特斯拉執行長馬斯克稱中國“很棒”，並強烈否認有任何剝離公司在華業務的計劃。同時，他的母親最近也前往中國進行了一次「中國之旅」。
特斯拉執行長馬斯克稱中國“很棒”，並強烈否認有任何剝離公司在華業務的計劃。同時，他的母親最近也前往中國進行了一次「中國之旅」。 （日經新聞圖片集錦/圖片來源：美聯社與路透）
李嘉欣和周茜茜
2026年9月9日 03:01（日本標準時間）
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香港—億萬富翁企業家、特斯拉執行長馬斯克的母親梅耶馬斯克在8月不到五個月的時間內第二次訪問中國，她展現了極佳的魅力。
「我正在做中國化，」她告訴中國中央電視台，指的是社群媒體上興起的一種趨勢，即西方人接受中國的生活方式、文化傳統和消費產品等元素。
這位 78 歲的模特兒兼營養師在一系列社交媒體貼文中讚揚了上海的夜景和餐飲場所，並特意附上了在上海街頭拍攝到的特斯拉熱門 Model Y SUV 的照片。
針對特斯拉考慮出售或剝離其中國業務的傳聞，馬斯克也表達了類似的觀點，但他強烈否認了這些傳聞。他在特斯拉X應用上寫道：“中國很棒。我強烈建議大家去中國看看。”
這對母子向北京示好之際，這家美國科技巨頭正面臨來自中國電動車新興企業的競爭以及脆弱的中美關係的雙重壓力。此舉也凸顯了自特斯拉十多年來在中國銷售電動車以來，中國市場對其的重要性。
億萬富翁伊隆馬斯克的母親梅耶馬斯克於8月22日在上海購物。 © Getty Images「兩年前，特斯拉本應推出傳奇的 Model 2，」英國顧問公司 Intralink 中國汽車業務負責人 Daniel Kollar 說，他指的是特斯拉在 2024 年底停產的一款更經濟實惠的車型。
「它錯失了進入中端市場的機會，」他說道，並補充說，現在特斯拉必須時刻「提防」小米等競爭對手的動向。
多年來，北京方面一直以資料安全為由，遲遲不批准特斯拉在中國推出最新版本的全自動駕駛軟體。這進一步削弱了這家美國汽車製造商相對於本土品牌的競爭優勢，而本土品牌正在迅速縮小技術差距。
8 月下旬，特斯拉強烈否認了網路上關於其考慮在中國放棄 FSD 的猜測，並表示已將相關貼文舉報給警方。
上週，特斯拉表示，其Cybercab無人駕駛計程車將於9月中旬在北京、上海和其他一些中國城市首次亮相，但目前尚無銷售或商業營運計畫。
儘管馬斯克和特斯拉公司一直在努力拓展中國市場，但 Intralink 的 Kollar 表示，特斯拉「目前在許多方面都處於劣勢」。
他說：“它進退兩難，既要平衡這些關係，又要應對地緣政治局勢。”
根據上海汽車諮詢公司Automobility的數據顯示，2026年前七個月，這家美國汽車製造商在全球最大的電動車市場——中國——售出266,204輛汽車，年減12.4%。這一降幅超過了同期中國純電動車和插電式混合動力車整體銷量11.8%的降幅。
今年前七個月，特斯拉的平均市佔率穩定在 4.7% 左右，與去年同期持平，但低於 2023 年的 8.7% 左右。
為了進一步提振中國市場的銷量，特斯拉週一宣布，凡在9月30日前訂購Model 3的買家，可獲得5000元人民幣（745美元）的現金返還；凡在9月30日前訂購Model Y的買家，可獲得10000元人民幣的現金返還。
今年4月，特斯拉上海超級工廠的員工在政府組織的媒體參觀活動中工作。 © 路透社儘管面臨銷售和市場份額的壓力，特斯拉在今年1月至7月期間，其上海超級工廠的汽車出口量仍創下歷史新高。多年來建立的龐大供應商網路和高效的生產能力，仍然是這家電動車製造商的強大優勢，使其擁有降低價格的空間。
今年早些時候，這家汽車製造商在加拿大將其中國製造的Model 3轎車的起價降低了50%，部分原因是關稅漏洞，同時在香港將其價格降低了8.5%。
分析師強調，中國在特斯拉全球營運中的角色正在轉變，從一個關鍵的單一市場轉變為區域製造中心。 「毫無疑問，就製造能力而言，中國是世界上最具競爭力的國家之一，」貝恩公司上海辦事處先進製造專家劉海倫表示。
劉先生問道：“我應該把中國視為一個自衛市場，產品在當地生產和銷售嗎？還是應該把中國視為一個全球製造中心、一個供應鏈樞紐，甚至是一個研發創新基地？這無疑是每個跨國公司都在思考的問題。”
特斯拉在中國有著深厚的根基，該公司於 2019 年在中國開設了超級工廠，去年又開設了電池組超級工廠，這種根基已經延伸到了其機器人計畫中。
分析師估計，特斯拉Optimus人形機器人的絕大部分關鍵硬體組件都來自中國合作夥伴。里昂證券(CLSA)分析師布萊恩李(Brian Lee)表示，在美國排名前五的人形機器人開發商中，特斯拉是唯一一家「幾乎100%依賴」中國硬體供應鏈的公司。
“特斯拉首批人形機器人的單價目標約為 3 萬美元，”他補充道，“這只有依靠中國供應商才能實現，因為他們的價格比中國以外的供應商至少便宜 30% 到 40%。”
2025年10月，特斯拉Optimus機器人亮相紐約，與人群互動。中國供應商在其生產中扮演著至關重要的角色。 © 路透社根據里昂證券（CLSA）研究顯示，特斯拉已將上海工廠早期與中國汽車零件製造商三花和拓普建立的合作關係拓展至執行器採購合約。執行器是控制人形機器人運動的「肌肉狀」部件。此外，特斯拉也從另一家中國零件供應商領航（Leaderdrive）購買減速器，減速器是機器人的「關節」。
然而，人形機器人領域也潛藏地緣政治陷阱。
馬斯克去年公開表示，Optimus的生產受到了中國稀土出口限制的影響。中國開採了全球約70%的稀土，並提煉了其中90%，這使得北京在與美國的科技戰中擁有了強大的武器。
馬斯克表示，特斯拉正在與北京合作以獲得出口許可證，並指出中國希望得到保證，這些磁鐵不會用於軍事用途。
特斯拉沒有回應《日經亞洲》關於其稀土採購狀況的詢問。
晨星公司高級股票分析師塞思·戈德斯坦表示，如果該公司無法獲得中國稀土資源，就必須尋找其他來源，例如美國供應商MP Materials和澳洲的萊納斯公司。他指出，中國以外的原料足以生產100萬個個人形機器人，但提煉能力將是一個問題。
“也就是說，我們認為特斯拉還需要幾年時間才能需要稀土來製造 100 萬個人形機器人，”戈德斯坦補充道，“所以該公司有時間完成採購工作。”
在本月稍後與中國國家主席習近平舉行峰會前夕，美國總統川普政府宣布禁止進口新型外國製造的機器人，理由是存在網路安全和國家安全風險。此舉被普遍認為是針對中國的，因為中國去年佔全球人形機器人出貨量的三分之二，而中國政府已將這一新興產業列為重點發展領域。
里昂證券(CLSA)的李警告稱，美國政策制定者可能很快就會將限制範圍從完整的機器人系統擴展到關鍵零件和上游技術。 「考慮到這一監管變化，特斯拉很有可能也會在中國以外尋找供應商，」他表示。
馬斯克的航太公司SpaceX是美國政府的重要承包商。 © 路透社根據《日經亞洲》7月底報道，馬斯克的火箭和衛星公司SpaceX，作為美國政府的主要航空航天和國防承包商，已經發起了一場積極的行動，將中國公民和零件排除在其運營和供應鏈之外，以保護對美國國家安全至關重要的技術。
華爾街傳聞馬斯克正尋求將其汽車製造商特斯拉與航空航太公司合併——這一合併勢必令中美兩國政府都感到擔憂——這引發了外界對特斯拉可能剝離其業務的猜測。這位億萬富翁堅稱，特斯拉與中國分道揚鑣的可能性從未出現過，純屬「荒謬的假新聞」。
中國不願看到特斯拉與其保持距離。這家汽車製造商一直是中國經濟開放的典範。
“中國和特斯拉之間存在著一種共生關係，”中車諮詢公司Sino Auto Insights的總經理塗樂表示，“我認為我們不應低估中國市場接納外國品牌的重要性。”
他還補充說，雖然外國傳統汽車品牌在中國舉步維艱，“但特斯拉是汽車領域唯一保持韌性的西方品牌，目前看來情況還不錯。”
梅耶·馬斯克在中國期間，在社群媒體上發文讚揚中國，並重點介紹了特斯拉電動車在中國的普及。 （圖片由Yuki Kohara拍攝） 梅耶·馬斯克在接受官方媒體採訪時強調，「伊隆·馬斯克說話發自肺腑，他熱愛中國，所以他讓大家知道這一點。」她也特別指出，上海超級工廠提供了一個積極的工作環境。
但世界首富現在面臨的是一個微妙的平衡難題：如何在不觸及地緣政治斷層線的情況下，維持特斯拉在中國來之不易的地位和關係。
“他得想辦法解決這個問題，”Intralink公司的科拉爾說，“就像其他人一樣。”
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