孟德爾頌和蒙迪

馬來西亞失蹤飛機的真相

五年前，這架飛機在印度洋失蹤。陸地上的官員知道的真相比他們敢說的還要多。

2019年7月刊

於 2019 年 6 月 17 日美國東部時間上午 10:25 更新。

1. 失踪

2014年3月8日，一個寧靜的月夜，凌晨12點42分，一架馬來西亞航空公司營運的波音777-200ER客機從吉隆坡起飛，轉向北京，爬升至指定巡航高度35000英尺。馬來西亞航空公司的飛機代碼是MH，航班號碼是370。駕駛飛機的是副駕駛法里克·哈米德，他27歲。這是他的最後一次訓練飛行；他很快就要獲得正式飛行資格了。他的教練是機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿，53歲的他曾是馬來西亞航空公司最資深的機長之一。按照馬來西亞人的習慣，人們都叫他的名字札哈里。他已婚，育有三個已成年的子女。他住在一個封閉式住宅區。他擁有兩棟房子。在他的第一棟房子裡，他安裝了一台精心設計的微軟飛行模擬器。他經常駕駛這台模擬器，並經常在網路論壇上分享他的愛好。在駕駛艙裡，法里克會對札哈里恭敬有加，但札哈里並不以傲慢著稱。

大西洋月刊 – “晚安。馬來西亞三七零。” - 大西洋月刊 - 威廉·蘭格維舍

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機艙裡有10名乘務員，全部是馬來西亞人。他們需要照顧227名乘客，其中包括5名兒童。大多數乘客是中國人；其餘38名是馬來西亞人，其他乘客依序來自印尼、澳洲、印度、法國、美國、伊朗、烏克蘭、加拿大、紐西蘭、荷蘭、俄羅斯和台灣。那天晚上，在駕駛艙裡，副駕駛法里克駕駛飛機，機長札哈里負責無線電通訊。這是標準的安排。札哈里的通訊有點不尋常。凌晨1點01分，他透過無線電報告說，他們已經在35000英尺的高度拉平——在雷達監視空域，這是一個多餘的報告，因為通常情況下，報告的是離開某個高度，而不是到達某個高度。 1點08分，飛機越過馬來西亞海岸線，飛越南海，朝越南方向飛去。扎哈里再次報告飛機的高度為35000英尺。

十一分鐘後，當飛機接近越南空中交通管轄區入口附近的一個航點時，吉隆坡中心的管制員用無線電發來訊息：「馬來西亞三七零，聯繫胡志明一二零十進制九。晚安。」札哈里回答：「晚安。馬來西亞三七零。」他沒有像應該的那樣複讀頻率，但除此之外，通話聽起來很正常。這是世界最後一次聽到MH370的消息。飛行員從未與胡志明聯繫，也沒有回應任何後續的聯繫嘗試。

初級雷達依靠的是空中物體簡單、原始的ping訊號。空中交通管制系統使用所謂的二次雷達。它依靠每架飛機發射的應答器信號，比初級雷達包含更豐富的信息，例如飛機的身份和高度。 MH370進入越南領空五秒後，代表其應答器的符號從馬來西亞空中交通管制的螢幕上消失，37秒後，整架飛機從二次雷達上消失。當時是凌晨1點21分，起飛後39分鐘。吉隆坡的管制員正在處理螢幕上其他地方的其他交通，根本沒有註意到。當他最終注意到時，他認為飛機在胡志明的掌控之下，超出了他的控制範圍。

同時，越南空管人員看到馬航370客機進入其領空，然後從雷達上消失。他們顯然誤解了一項正式協議，該協議規定，如果已交接的飛機延誤超過五分鐘，胡志明市必須立即通知吉隆坡。他們多次嘗試聯繫飛機，但都無濟於事。當他們拿起電話通知吉隆坡時，距離馬航370客機從雷達螢幕上消失已經過了18分鐘。接下來的行動充滿了混亂和無能。吉隆坡航空救援協調中心本應在飛機失蹤後一小時內得到通知。但到了凌晨2:30，他們仍然沒有收到通知。又過了四個小時，緊急應變才最終在早上6:32開始。

當時，飛機本應降落在北京。搜尋工作最初集中在馬來西亞和越南之間的南海。來自七個國家的34艘艦船和28架飛機參與了此次國際搜尋。但馬航370卻遠遠沒有到達那裡。幾天之內，從空中交通管制電腦中恢復的初級雷達記錄，以及馬來西亞空軍的秘密數據部分證實的記錄顯示，馬航370一從二級雷達上消失，就急轉向西南，飛越馬來半島，並在檳城島附近盤旋。之後，它向西北飛越馬六甲海峽，飛越安達曼海，最終消失在雷達覆蓋範圍之外。這段飛行持續了一個多小時，顯示這並非一起典型的劫機事件。它也不像人們以前遇到過的事故或飛行員自殺的場景。從一開始，MH370 就將調查人員引向了未知的方向。

圍繞MH370的謎團一直是持續調查的焦點，有時也引發大眾的狂熱猜測。這次失事令四大洲的許多家庭悲痛欲絕。一台配備現代儀器和冗餘通訊系統的精密機器竟然會憑空消失，這似乎難以置信。永久刪除電子郵件並非易事，即使刻意嘗試，脫離電網生活也幾乎不可能實現。波音777飛機的設計理念是隨時可以進行電子存取。飛機的失蹤引發了一系列理論，其中許多理論荒謬至極。所有這些理論都源自於一個事實：在這個時代，商用飛機不會憑空消失。

這架飛機確實失蹤了，五年多過去了，它的確切下落仍然不明。即便如此，關於MH370失蹤的大部分線索已經逐漸清晰，重建當晚發生的大部分情況也成為可能。駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器可能永遠無法找到，但我們仍然需要知道的資訊不太可能來自黑盒子。相反，它必須來自馬來西亞。

2. 海灘拾荒者

飛機失蹤當晚，一位名叫布萊恩吉布森的美國中年男子正坐在加州卡梅爾已故母親的家中，整理遺物，準備出售房產。他從CNN上聽到了馬航370航班失蹤的消息。

我最近在吉隆坡見到了吉布森，他是一位律師出身。他在西雅圖生活了35年多，但很少在那裡待過。他的父親幾十年前去世，是一位一戰老兵，曾在戰壕中遭受芥子氣襲擊，因英勇行為榮獲銀星勳章，之後擔任加州首席大法官超過24年。他的母親畢業於史丹佛法學院，是一位熱心的環保主義者。

吉布森是獨生子。他的母親喜歡國際旅行，所以總是帶著他。七歲時，他就立志要遊歷世界上每個國家至少一次。這最終挑戰了「遊歷」和「國家」的定義，但他堅持這個目標，放棄了任何長久從事職業的機會，靠著微薄的遺產維持生活。據他自己說，一路上他涉獵了一些著名的謎團——危地馬拉和伯利茲叢林中瑪雅文明的終結、東西伯利亞的通古斯隕石爆炸以及埃塞俄比亞山區的約櫃位置。他印製了卡片，表明自己的身分：冒險家、探險家、真理探求者。他戴著軟呢帽，就像印第安納瓊斯一樣。當 MH370 失踪的消息傳來時，他很容易關注。

儘管馬來西亞官員條件反射式地否認，馬來西亞空軍也徹頭徹尾地混淆視聽，但飛機奇怪飛行路線的真相很快就浮出水面。事實證明，在 MH370 從二次雷達上消失後的六個小時內，它仍斷斷續續地與倫敦商業供應商 Inmarsat 運營的一顆地球靜止印度洋衛星建立了連接。這意味著飛機並沒有突然遭遇什麼災難性事件。在這六個小時內，它被推測一直處於高速、高空巡航飛行中。與 Inmarsat 的連接（其中一些被稱為「握手」）只是電子訊號：例行連接，相當於最輕微的通訊私語，因為系統的預期內容——乘客娛樂、駕駛艙文字、自動維護報告——已經被隔離或關閉。總共有七次連接：兩次由飛機自動發起，另外五次由 Inmarsat 地面站自動發起。此外還有兩次衛星電話通話；他們沒有回复，但提供了額外的數據。與大多數此類連接相關的兩個值是國際海事衛星組織最近才開始記錄的。

第一個也是更精確的數值被稱為突發時間偏移，或者我稱之為「距離值」。它衡量的是往返飛機的傳輸時間，因此也衡量了飛機與衛星的距離。它並非精確定位某個單一位置，而是所有等距位置——一組大致呈圓形的可能性集合。考慮到馬航370的航程限制，這些近似圓形的圓弧可以簡化為弧線。最重要的弧線是第七條也是最後一條弧線——由最後一次握手定義，該握手以複雜的方式與燃料耗盡和主發動機故障聯繫在一起。第七條弧線北起中亞，南至南極附近。馬航370於吉隆坡時間上午8:19飛越了這條弧線。根據可能的飛行路徑計算，如果飛機向北飛行，第七條弧線的交點（也就是它的終點）位於哈薩克；如果飛機向南飛行，第七條弧線的交點位於南印度洋。

技術分析幾乎可以肯定地表明，飛機轉向了南方。我們從國際海事衛星組織的第二個記錄值——突發頻率偏移——得知了這一點。為了簡單起見，我將這個值稱為“多普勒值”，因為它最關鍵地包含了與衛星位置高速運動相關的射頻多普勒頻移的測量值，並且是飛行中飛機衛星通信的正常組成部分。為了確保衛星通訊的正常進行，機載系統必須預測並補償多普勒頻移。但這種補償並不完美，因為衛星——尤其是隨著衛星老化——並不能夠完全按照飛機預設的程序傳輸訊號。它們的軌道可能會略微傾斜，也會受到溫度的影響。這些缺陷會留下明顯的痕跡。儘管先前從未使用多普勒頻移測井儀確定飛機位置，但倫敦的國際海事衛星組織技術人員卻在凌晨2:40發現了明顯的變形，顯示飛機轉向南飛。轉向點位於印尼最北端島嶼蘇門答臘島偏北偏西的位置。儘管存在一定的分析風險，但人們推測，這架飛機隨後會沿著大致位於南極洲方向的直線水平飛行很長一段時間，而南極洲則在其探測範圍之外。

六小時後，多普勒數據顯示飛機急劇下降──比正常下降速度高出五倍。在越過第七弧線一兩分鐘內，飛機就墜入海中，可能在撞擊前就脫落了零件。根據電子證據判斷，這並非一次受控的水上迫降。飛機肯定瞬間碎成了無數碎片。但沒有人知道撞擊發生在哪裡，更不用說原因了。而且，沒有人掌握哪怕一丁點實物證據來證實衛星觀測結果的準確性。

飛機失蹤後不到一周，《華爾街日報》刊登了第一篇關於衛星傳輸的報道，指出飛機在沉寂之後很可能在空中停留了數小時。馬來西亞官員最終承認了這個說法屬實。據稱，馬來西亞政權是該地區最腐敗的政權之一。其對航班的調查也暴露出其鬼祟、膽怯和不可靠的一面。來自歐洲、澳洲和美國的事故調查人員對他們所遭遇的混亂感到震驚。由於馬來西亞方面隱瞞了他們所知道的信息，最初的海上搜索集中在錯誤的地方——南海——並且沒有發現任何漂浮的殘骸。如果馬來西亞方面立即說實話，這些殘骸或許就能被發現，並被用來確定飛機的大致位置；黑盒子或許也能被發現。最終，黑盒子的水下搜索集中在數千英里外的一處狹長海域。但即使是一處狹長的海域，也是一片廣闊的水域。 2009 年，法國航空 447 號班機從裡約熱內盧飛往巴黎時墜入大西洋，搜救人員花了兩年時間才找到黑盒子，搜救人員很清楚在哪裡尋找。

閱讀：馬來西亞官員更新MH370航班乘客的遺言

2014年4月，在近兩個月徒勞無功之後，對地表水域的初步搜尋工作宣告結束。隨後，搜尋重點轉向了深海，並持續至今。布萊恩吉布森起初只是默默地關注著這項令人沮喪的發現。他賣掉了母親的房子，搬到了寮國北部的金三角地區，和一位商業夥伴在湄公河畔建造了一家餐廳。他加入了一個專門討論馬航370失聯事件的Facebook討論小組。小組充滿了各種猜測，但也有一些新聞反映了一些有益的思考，例如飛機可能遭遇了什麼，以及主要殘骸可能在哪裡被發現。

儘管馬來西亞名義上負責整個調查，但他們缺乏開展海底搜救行動的手段和專業知識；澳大利亞作為優秀的國際公民，率先行動。衛星資料顯示的印度洋海域——珀斯西南約1200英里——水深極深，未經勘探，因此首要挑戰是繪製足夠的海底地形圖，以便側掃聲納探測器能夠安全地拖曳到水下數英里。海底遍布著黑暗的脊線，光線從未穿透。

吉布森開始懷疑，儘管進行瞭如此艱苦的水下搜尋，飛機殘骸是否有一天會衝上某處海灘。在柬埔寨海岸拜訪朋友時，他問他們是否發現了什麼。他們沒有。殘骸不可能從南印度洋漂流到柬埔寨，但在飛機殘骸被發現——證明南印度洋確實是它的墳墓——之前，吉布森決心保持開放的心態。

2015 年 3 月，乘客親屬在吉隆坡舉行了 MH370 失蹤一周年紀念活動。未經邀請，而且乘客們也基本上不認識吉布森，但他還是決定參加。由於他沒有什麼專業知識，他的到來引起了人們的注意。人們不理解這位外行人是怎樣一個人。紀念活動在購物中心的露天場所舉行，這是吉隆坡典型的活動場所。活動目的是集體哀悼，同時也向馬來西亞政府施壓，要求其解釋。數百人參加了活動，其中許多來自中國。舞台上播放著音樂。背景中，一張大型海報上是一架波音 777 的輪廓，旁邊寫著「何處」、「誰」、「為什麼」、「何時」、「誰」、「如何」，以及「不可能」、「史無前例」、「消失了」和「一無所知」等字樣。主要發言人是一位名叫格蕾絲·蘇巴提萊·內森的馬來西亞年輕女子，她的母親曾在這架飛機上。內森是刑事辯護律師，專攻死刑案件。由於馬來西亞法律嚴苛，死刑案件屢見不鮮。她已成為最有力的近親代表。她身穿一件印有MH370卡通圖案和「搜尋」字樣的超大T卹走上舞台，講述了她對母親的深愛，以及承受母親失踪的痛苦。她不時會默默地哭泣，包括吉布森在內的一些觀眾也是如此。之後，吉布森走近內森，問她願不願意接受陌生人的擁抱。她接受了，兩人成為了朋友。

吉布森離開紀念活動時決心填補他所察覺的一個空白——缺乏對漂浮殘骸的海岸搜尋。這將成為他的專長。他將成為MH370的私人海灘拾荒者。官方調查人員，主要是澳洲和馬來西亞的調查人員，在水下搜索方面投入了大量精力。他們肯定會嘲笑吉布森的雄心壯志，就像他們肯定會嘲笑吉布森在相距數百英里的海灘上找到飛機殘骸的前景一樣。

左圖：馬來西亞律師兼活動家格蕾絲·蘇巴提萊·內森 (Grace Subathirai Nathan)，她的母親在馬航 370 航班上。右圖：美國人布萊恩吉布森 (Blaine Gibson)，他正在搜尋飛機殘骸。 (威廉‧蘭格維舍)

3. 母親礦脈

印度洋沖刷著數萬英里的海岸線，長度取決於你統計的島嶼數量。布萊恩吉布森開始尋找飛機殘骸時，並沒有製定計劃。他飛往緬甸，因為他本來打算去那裡，然後去了海邊，向一些村民詢問哪些地方的漂浮物容易漂上岸。村民指給他看了幾個海灘，一位漁民用船把他帶到了那裡。他發現了一些殘骸，但沒有發現任何來自飛機的碎片。他建議村民們多加留意，並留下了聯絡方式，然後離開了。同樣，他還去了馬爾地夫、羅德里格斯島和毛里求斯島，但沒有找到感興趣的殘骸。然後是2015年7月29日。在飛機失蹤大約16個月後，法國留尼旺島的一個市政海灘清潔隊發現了一塊約六英尺長的翼部碎片，似乎是剛被沖上岸的。機組領班約翰尼·貝格（Johnny Bègue）意識到它可能來自一架飛機，但他不知道是哪一架。他曾一度考慮把它做成紀念碑——把它放在附近的草坪上，並在周圍種些花草——但他最終還是打電話給當地一家廣播電台，告知了這一消息。一隊憲兵趕到現場，把碎片拿走了。很快，人們就確定它是波音777飛機的一塊零件，是安裝在機翼後緣的副翼控制面。隨後對序號的檢查顯示，它來自MH370航班。

這才是電子推測的必要物證——飛機墜毀在印度洋，儘管墜機地點尚不清楚，而且距離留尼旺島以東數千英里。機上乘客的家屬不得不放棄任何親人可能還活著的幻想。無論他們多麼理性和現實，這都令人震驚。格蕾絲·內森悲痛欲絕。她告訴我，在副翼被發現後，她幾乎無法正常生活了好幾個星期。

吉布森飛到留尼旺島，在海灘找到了強尼貝格。貝格很友好，他告訴吉布森他找到副翼的地方。吉布森四處尋找其他殘骸，但毫無收穫，因為法國政府先前已經進行了後續搜尋，但一無所獲。漂浮物需要一段時間才能漂過印度洋，在南半球低緯度地區，它們會從東向西移動，而副翼可能比其他殘骸更早到達，因為它的一部分可能會浮出水面，充當船帆。

留尼旺島的一位報社記者採訪了吉布森，以報道這位美國獨立調查員的來訪。吉布森為此穿上了一件「搜尋」 T卹。隨後，他飛往澳大利亞，與兩位海洋學家進行了交談——西澳大利亞大學珀斯分校的查麗莎·帕蒂亞拉奇和大衛·格里芬。格里芬在霍巴特的一家政府研究中心工作，並受命為MH370搜尋牽頭機構澳洲運輸安全局提供諮詢。兩人都是印度洋洋流和風向的專家。格里芬尤其擅長追蹤漂流浮標，並著手模擬襟副翼在前往留尼旺島途中複雜的漂流特性——希望能追溯並縮小海底搜尋的地理範圍。吉布森的需求更容易實現：他想知道漂浮殘骸最有可能登陸的地點。答案是馬達加斯加東北海岸，以及可能性較小的莫三比克海岸。

吉布森選擇莫三比克是因為他以前沒有去過那裡，可以把那裡當作他的第 177 個國家。他選擇了一個名為維蘭庫盧什的小鎮，因為那裡看起來很安全，而且有漂亮的海灘。他於 2016 年 2 月到達那裡。據他回憶，他向當地漁民請教，漁民告訴他在珊瑚礁的另一邊有一個叫帕魯馬的沙洲，漁民們會去那裡收集從印度洋衝上來的漁網和浮標。吉布森付錢給一個名叫蘇萊曼的船夫帶他去那裡。他們發現了各種各樣的垃圾，大部分是塑膠。蘇萊曼把吉布森叫過來。他舉起一塊大約兩英尺寬的灰色三角形碎片，問道：「這是 370 嗎？」碎片呈蜂窩狀結構，一面印有「禁止踩踏」字樣。吉布森的第一印像是，這不可能是大型飛機上的東西。他對我說：「我的理智告訴我，那不是飛機上的聲音，但我的心告訴我，那是飛機上的聲音。然後我們不得不乘船回去。現在我們談到了個人的事情。兩隻海豚出現了，帶我們離開了沙洲——它們是我母親的精神動物。當我看到那些海豚時，我心想，這是飛機上的聲音。」

不管你怎麼想，但事實證明吉布森是對的。這塊來自水平安定面面板的碎片幾乎肯定來自馬航370。吉布森飛往首都馬普托，將殘骸交給了澳洲領事。然後，他又飛往吉隆坡，正好趕上馬航失事兩週年紀念活動。這一次，他受到了朋友般的熱情歡迎。

2016年6月，吉布森將目光轉向了馬達加斯加偏遠的東北海岸。結果，這裡成了祂的寶藏。吉布森說，第一天他找到了三塊殘骸，幾天後又找到了兩塊。接下來的一周，在八英里外的一個海灘上，又有人送來了三塊殘骸。從那以後，事情就一直這樣發展下去。有消息傳開，說他願意出錢買下馬航370殘骸。他說，他曾經為了一塊殘骸花了40美元，高得離譜，以至於整個村子都痛飲了一整天。據說當地的朗姆酒很便宜。

大量碎片被沖上岸，與飛機無關。但迄今為止，已確認或可能或疑似來自MH370的數十塊碎片中，約三分之一的發現與吉布森有關。一些碎片仍在調查中。吉布森的影響力如此之大，以至於大衛·格里芬雖然對他心懷感激，卻擔心現在人們感知到的碎片分佈模式可能在統計上偏向馬達加斯加，或許會忽略更北邊的地區。他給這種擔憂取了個名字：「吉布森效應」。

事實是，五年過去了，至今無人能夠追溯殘骸衝上岸的地點，並將其追溯到南印度洋的某個源頭。吉布森堅持保持開放的心態，仍然希望找到新的殘骸來解釋飛機的失踪——例如，燒焦的電線表明發生了火災，或者散落著彈片的導彈襲擊證據——儘管目前已知的航班最後時刻的情況在很大程度上排除了這些可能性。吉布森發現如此多的殘骸，證實了訊號分析的準確性。飛機飛行了六個小時，直到突然結束。沒有人試圖讓飛機緩緩降落。飛機碎裂了。吉布森認為，仍然有機會找到類似「瓶中信」的東西——那是某人在墜毀飛機上生命最後時刻寫下的絕望的字條。吉布森在海灘上發現了幾個背包和一大堆錢包，但都是空的。他說，他找到的最接近這種字條的，是一頂棒球帽下側用馬來語寫的一條訊息。翻譯過來是：“致相關人員。我親愛的朋友，晚點在賓館見我。”

A — 2014 年 3 月 8 日凌晨 1 點 21 分：在南海馬來西亞與越南交界航點附近，MH370 從空中交通管制雷達上消失並轉向西南，飛越馬來半島。 B

—約一小時後：
在飛過馬六甲海峽西北方向後，飛機做了調查人員所說的「最後一次大轉彎」並向南飛行。這次轉彎和新的航線後來根據衛星資料重建。 C

— 2014 年4月：
放棄水面搜索，開始深海搜索。衛星數據分析顯示 MH370 的最後一次電子「握手」沿著弧線定位。 D

— 2015 年7月：
在留尼旺島發現了 MH370 的第一塊殘骸－一塊襟副翼。其他已確認或疑似殘骸在西印度洋分散的海灘上被發現（紅色位置）。

4. 陰謀

馬航370失蹤後，官方啟動了三項調查。第一項規模最大、最嚴格、耗資也最高：技術先進的澳洲水下搜尋工作，旨在找到主要殘骸，以便檢索飛機的飛行數據和駕駛艙語音記錄器。這項工作涉及飛機性能計算、雷達和衛星記錄解析、海洋漂移研究、大量的統計分析以及對東非漂浮物的物理檢查——其中大部分數據來自布萊恩吉布森。這項工作需要在世界上一些波濤洶湧的海域進行大規模的海上作業。協助這項工作的是一群志願工程師和科學家，他們在互聯網上互相認識，自稱“獨立小組”，他們的合作非常有效，以至於澳大利亞方面重視他們的工作，並最終正式感謝他們的見解。在事故調查史上，這種情況從未發生過。然而，經過三年多的時間和約1.6億美元的投入，澳洲的調查最終卻無果。 2018年，一家名為「海洋無限」（Ocean Infinity）的美國公司發現了這艘沉船，該公司與馬來西亞政府簽訂了「不發現不收費」的合約。這次搜尋使用了先進的水下偵察艇，涵蓋了第七弧線的新區域，獨立小組認為這一區域最有可能取得成果。幾個月後，搜尋也以失敗告終。

第二次正式調查由馬來西亞警方負責，內容是對機上所有人以及他們的一些朋友進行背景調查。警方調查結果的真實程度難以知曉，因為調查報告並未完全揭露。這份報告被標記為機密，甚至對其他馬來西亞調查人員也保密，但在被內部人士洩露後，其不足之處便顯露出來。尤其是，報告沒有透露所有已知的關於機長扎哈里的資訊。這並不令人意外。當時的總理納吉布·拉扎克是個臭名昭著的人物，據稱他極度腐敗。馬來西亞的新聞媒體受到審查。惹是生非的人被抓獲並被強制消失。官員們有理由謹慎行事。他們要保護自己的前途，甚至生命。顯然，他們決定不去追尋某些可能會對馬來西亞航空或政府帶來負面影響的途徑。

第三次正式調查是事故調查，其目的並非裁定責任，而是尋找可能原因，並由一個國際團隊按照全球最高標準進行。該調查由馬來西亞政府組成的一個特設工作小組領導，從一開始就一片混亂。警方和軍方對此不屑一顧。政府部長們認為這很危險。被派去協助的外國專家幾乎一到就開始撤退。一位美國專家在提到旨在規範事故調查的國際航空協議時告訴我：“附件13是為自信民主國家的事故調查量身定制的，但在馬來西亞這樣官僚機構不安全且專制的國家，以及航空公司要么是國有的，要么被視為事關國家聲譽的國家，它總是不太合適。”

一位密切關注馬航370事件的觀察人士表示：「很明顯，馬來西亞人的主要目標是讓這件事不了之。從一開始，他們就本能地傾向於公開透明，這並非因為他們隱藏了什麼深藏的秘密，而是因為他們不知道真相究竟在哪裡，他們害怕事情會曝光，令他們尷尬。他們在掩蓋什麼嗎？是的。

最終，調查發出了一份長達495頁的報告，其內容對附件13的要求拙劣模仿。報告充斥著777系統的套話描述，這些描述顯然是從波音手冊中抄襲而來，毫無技術價值。事實上，報告中的內容毫無技術價值，因為澳洲的出版物已經全面報導了相關的衛星資訊和洋流分析。馬來西亞的報告被認為不過是粉飾太平，其唯一真正的貢獻是對空中交通管制失誤的坦率描述——大概是因為其中一半失誤可以歸咎於越南人，而且從政治角度來看，馬來西亞管制員是當地最薄弱的打擊目標。該報告於2018年7月發布，距離事件發生已近四年多。報告指出，調查小組無法確定飛機失蹤的原因。

這樣的結論引發了持續的猜測，即使這些猜測毫無根據。衛星數據提供了飛機飛行路徑的最佳證據，而且很難反駁，但人們必須相信數據才能接受它們所講述的故事。各種各樣的理論家都提出了一些說法，並在社交媒體上被放大，這些說法忽略了衛星數據，有時甚至忽略了雷達軌跡、飛機系統、空中交通管制記錄、飛行物理學以及行星地理的基本輪廓。例如，一位以「Saucy Sailoress」為名寫部落格並受僱進行塔羅牌解讀的英國女性，與丈夫和愛犬乘坐一艘遠洋帆船在南亞各地流浪。她說，在MH370失蹤的那天晚上，他們在安達曼海，她發現一個看起來像是巡航飛彈的東西正朝她飛來。飛彈變成了一架低空飛行的飛機，駕駛艙光線充足，籠罩在奇異的橙色光芒和拖曳的煙霧中。當飛機飛過時，她斷定它是在執行一項針對更遠海域的中國海軍艦隊的自殺式任務。她當時還不知道MH370失蹤的消息，但幾天后，當她得知此事時，她聯想到了她看來顯而易見的聯繫。這或許難以置信，但她贏得了聽眾。

一位澳洲人多年來一直聲稱他透過谷歌地球在淺水中找到了MH370，而且它完好無損；但他拒絕透露具體位置，因為他正在眾籌探險隊。在網路上，你會發現各種各樣的說法，有人在柬埔寨叢林中發現了這架飛機，它完好無損；有人看到它降落在印尼的一條河流中；有人飛進了時間隧道；有人被吸入黑洞。有一種說法是，這架飛機準備襲擊迭戈加西亞島上的美國軍事基地，然後被擊落。最近網路上有報導稱，扎哈里機長被發現還活著，躺在台灣一家醫院，患有失憶症。這項報導廣為流傳，以至於馬來西亞憤怒地否認了這一消息。這則新聞來自一個帶有粗俗諷刺意味的網站，該網站還報導了尼泊爾一名美國徒步旅行者和兩名夏爾巴人遭到類似雪人的生物性侵犯的事件。

紐約作家傑夫·懷斯（Jeff Wise）推測，飛機上的一個電子系統可能被重新編程，提供虛假數據——顯示飛機向南轉向印度洋，而實際上飛機向北轉向哈薩克斯坦——以此誤導調查人員。他稱之為「欺騙」場景，並對此進行了詳盡闡述，最近一次是在2019年的一本電子書中。他認為，俄羅斯人偷竊飛機可能是為了轉移人們對當時正在進行的克里米亞吞併行動的注意力。這個論點的一個明顯弱點是，需要解釋如果飛機飛往哈薩克斯坦，那麼所有殘骸是如何最終落入印度洋的。懷斯的答案是，這是有人故意為之。

布萊恩吉布森開始搜尋殘骸時，社群媒體還只是個新手，結果卻大吃一驚。他回憶說，他找到第一件殘骸——那件標著「沒有台階」的殘骸——後，網路噴子就蜂擁而至，之後更是成倍增加，尤其是在馬達加斯加的海灘開始出現殘骸之後。網路即使是平凡的事件，也能引發人們的情緒波動。災難會引發一些有害的情緒。吉布森被指控利用罹難者家屬，被指控為騙子、愛出風頭的人、癮君子、俄羅斯特工、美國特工，或至少是個騙子。他開始收到死亡威脅——社群媒體上的信息和朋友打來的電話，預言他的死亡。一則訊息說，要嘛他停止尋找殘骸，要嘛躺在棺材裡離開馬達加斯加。另一則訊息警告說，他會死於釙中毒。還有更多。他對此毫無準備，也無法置之不理。我在吉隆坡和他待在一起的幾天，他在一位倫敦朋友的幫助下，一直關注著最新的攻擊事件。他說：「我曾經犯了一個錯誤，上了推特。基本上，這些人就是網路恐怖分子。而且這招很管用，很有效。」他受到了精神創傷。

2017年，吉布森安排了一項正式的殘骸轉移機制：他將任何新發現的殘骸移交給馬達加斯加當局，後者再將其交給馬來西亞名譽領事，後者再將其打包運往吉隆坡進行檢查和儲存。同年8月24日，這位名譽領事在車內被一名刺客槍殺，刺客騎著摩托車逃走，至今下落不明。一則法語新聞報告稱，這位領事過去不光彩；他的遇害可能與馬航370航班毫無關聯。然而，吉布森認為兩者之間存在著關聯。警方的調查仍在進行中。

布萊恩·吉布森發現的第一塊飛機殘骸碎片來自一塊水平穩定器面板，於2016年2月在莫三比克海岸附近的一處沙洲上被發現。（布萊恩吉布森）

到目前為止，他基本上避免透露自己的位置或旅行計劃，出於類似的原因，他也避免使用電子郵件，很少打電話。他喜歡使用Skype和WhatsApp，因為它們有加密功能。他經常更換SIM卡。他認為自己有時會被跟蹤和拍照。毋庸置疑，吉布森是唯一一個獨自尋找MH370殘骸並找到殘骸的人。但「為了殘骸值得殺人」這種說法很難令人信服。如果殘骸中隱藏著不為人知的秘密和國際陰謀，那就更容易讓人相信了。但證據——其中許多現在已經公開——卻指向了不同的方向。

5. 可能性

事實上，關於MH370的命運，現在很多事情都可以確定。首先，失蹤是人為行為。已知的飛行路徑，伴隨著無線電和電子訊號靜默，難以想像是系統故障和人為失誤造成的。電腦故障、控制系統崩潰、風暴線、冰凍、雷擊、鳥擊、隕石、火山灰、機械故障、感測器故障、儀器故障、無線電故障、電氣故障、火災、煙霧、爆炸性減壓、貨物爆炸、飛行員意識模糊、醫療緊急情況、炸彈、戰爭或天災——所有這些都無法解釋飛行路徑。

其次，儘管有相反的理論，但飛機的控制權並非從電氣設備艙（前廚房下方的空間）遠端奪取的。解釋原因可以寫好幾頁紙。控制權是從駕駛艙內部奪取的。這發生在凌晨1:01（飛機平飛至35000英尺）到凌晨1:21（飛機從二次雷達上消失）的20分鐘內。在此期間，飛機的自動狀態報告系統透過衛星每30分鐘向航空公司的維修部門發送一次常規更新。系統報告了燃油量、高度、速度和地理位置，並且沒有顯示任何異常。它的傳輸意味著飛機的衛星通訊系統當時正在運作。

當飛機從二級應答器增強型雷達的視野中消失時，鑑於兩名飛行員聯手行動的可能性不大，其中一名飛行員很可能已經喪失行動能力或死亡，或被鎖在駕駛艙外。後來，軍用和民用一級雷達記錄顯示，駕駛 MH370 航班的人一定關閉了自動駕駛儀，因為飛機隨後向西南轉彎的幅度非常大，必須手動操作。情況表明，當時的駕駛員故意降低了飛機的壓力。大約在同一時間，大部分（如果不是全部）電氣系統被故意關閉。關閉的原因尚不清楚。但其後果之一是暫時切斷了衛星鏈路。

科羅拉多州博爾德的一位名叫邁克·埃克斯納的電氣工程師是獨立小組的傑出成員，他對雷達數據進行了深入研究。他認為，在轉彎過程中，飛機爬升至4萬英尺，接近其極限。在機動過程中，乘客會感受到一些重力──那種突然被壓迴座位的感覺。埃克斯納認為，爬升的原因是為了加速飛機減壓的影響，導致機艙內所有乘客迅速喪失行動能力甚至死亡。

故意減壓顯然是控制客艙內潛在混亂狀態的一種方法，尤其是在飛機即將飛行數小時的情況下。如果不是突然出現下拉式氧氣面罩，或許乘務員使用了為數不多的類似設計的便攜式氧氣面罩，客艙內的壓力很可能難以察覺。這些面罩的設計使用時間在緊急下降到13000英尺以下時不會超過15分鐘；在40000英尺的高空巡航時，它們根本毫無用處。客艙乘客會在幾分鐘內失去行動能力，失去意識，然後平靜地死去，不會窒息或喘息。現場的緊急燈會發出昏暗的燈光，死者被安全帶固定在座位上，臉龐貼在懸掛在天花板上的管子上的毫無用處的氧氣面罩裡。

相比之下，駕駛艙配備了四個可連續氧氣供應數小時的加壓氧氣面罩。即使給飛機減壓，也只需輕輕戴上一個即可。飛機飛行速度很快。在主雷達上，它看起來像一個不明光點，正以近每小時600英里的速度接近檳城島。附近的大陸是北海空軍基地，駐紮一個馬來西亞F-18攔截機中隊，以及一台防空雷達——但當時並沒有人注意到。據一位前官員稱，在去年夏天事故報告發布之前，馬來西亞空軍官員要求對其進行審查和修改。在名為“馬來西亞軍用雷達”的章節中，報告提供了一條時間線，表明防空雷達一直受到主動監視，軍方非常清楚飛機的身份，並且軍方故意“沒有追擊攔截該飛機，因為它是‘友軍’，並且沒有對國家領空安全、完整和主權構成任何威脅”。問題當然是，如果軍方知道飛機已經掉頭向西飛行，為什麼還允許搜索在錯誤的東部水域持續數天。

儘管空軍擁有昂貴的裝備，卻未能履行職責，而且不願承認這一事實。馬來西亞前國防部長在接受澳洲電視採訪時說：「如果你不打算擊落它，派出（攔截機）還有什麼意義？」嗯，首先，你可以確認這架飛機的身份，而此時它只是主雷達上的一個光點。你還可以透過窗戶看到駕駛艙，看看是誰在操控。

凌晨1點37分，MH370班機定期30分鐘自動狀態通報系統故障。我們現在知道，該系統與任何衛星訊號都斷開了——這在駕駛艙內很容易做到——因此無法發送任何定期報告。

凌晨 1 點 52 分，MH370 航班改道半小時後，飛過檳城島南部，向右大轉彎，向西北方向飛越馬六甲海峽。當飛機轉彎時，副駕駛的手機與下方的一座信號塔建立了聯繫。這是一次短暫的連接，期間沒有傳輸任何內容。 11 分鐘後，馬來西亞航空的調度員認為 MH370 航班仍在南海上空，於是發送了一條短信，指示飛行員聯繫胡志明市的空中交通管制中心。該簡訊無人回覆。在飛越馬六甲海峽的整個過程中，飛機一直由人工駕駛。據推測，此時間艙內所有人員均已罹難。凌晨 2 點 22 分，馬來西亞空軍雷達捕捉到最後一個光點。飛機位於檳城西北 230 英里處，正向西北方向飛入安達曼海，飛行速度很快。

三分鐘後，也就是2點25分，飛機的衛星接收盒突然恢復了訊號。這很可能發生在飛機電力系統恢復正常運轉，同時重新加壓的情況下。衛星接收盒恢復供電後，向國際海事衛星組織（Inmarsat）發出了登錄請求；地面站做出了回應，並完成了首次對接。駕駛艙內無人知曉，地面站記錄了相關的距離和多普勒值，隨後建立了第一個弧線。幾分鐘後，調度員打了通電話給飛機。衛星接收盒接受了連接，但無人接聽。相關的多普勒值顯示，飛機剛剛向南做了一個大轉彎。調查人員將發生這起事件的地點稱為「最後的大轉彎」。它的位置對後續所有調查至關重要，但從未完全確定。印尼防空雷達本應顯示這一位置，但雷達似乎在當晚關閉了。

MH370 航班此時很可能處於自動駕駛狀態，向南駛入夜色。駕駛艙內的人當時還活著。這是劫機嗎？劫機是官方報告中偏向的「第三方」解釋。對當晚的當權者來說，這無疑是最不令人痛苦的解釋。然而，這個解釋存在巨大問題。最主要的問題是，駕駛艙門加固了，裝有電動門閂，並且飛行員可以觀看視訊監控。此外，從扎哈里隨意地向吉隆坡管制員道聲“晚安”，到航班開始備降，應答器信號隨之丟失，前後不到兩分鐘。劫機者怎麼會知道在與越南空中交通管制交接時採取精準的行動，然後如此迅速順利地進入控制區，以至於兩名飛行員都沒有機會發出求救信號？當然，劫機者可能與飛行員認識——他們被邀請進入駕駛艙——但即便如此，也無法解釋為何沒有無線電通訊，尤其是在手動駕駛飛機從北京方向轉彎時。兩個操縱桿上都有發射開關，伸手可及，在劫機企圖發生前的瞬間，一些訊號可能被發出。此外，在聯邦調查局的協助下，馬來西亞和中國調查小組已對所有乘客和機組人員進行了調查，並洗清了嫌疑。警方工作的品質值得商榷，但其徹底性足以揭露兩名伊朗人的身分。他們使用假名和偷來的護照旅行——然而，他們尋求的只不過是前往德國尋求政治庇護。偷渡者——根據定義，他們沒有記錄在飛機的乘客名單上——可能藏匿在設備艙中。如果是這樣，他們就能接觸到兩個斷路器，拉動它們就能打開駕駛艙門。但這種設想也存在問題。門閂打開時會發出巨大的咔噠聲——飛行員肯定很熟悉這種聲音。劫機者必須從下方打開廚房地板的艙門，爬上短梯，避開機組人員的注意和監視器錄影，並在任何一名飛行員發出求救信號之前進入駕駛艙。這種情況不太可能發生，就像被劫持的乘務員不可能使用艙門鍵盤突然進入而不發出警告一樣。此外，劫機的目的又是什麼？金錢？政治？宣傳？戰爭行為？恐怖攻擊？ MH370 客機偏離航線墜毀的七個小時錯綜複雜的過程與這些設想都不符合。而且至今無人聲稱對此事負責。匿名與這些動機均不一致。

6. 船長

這給我們帶來了另一種類型的事件：無需強行闖入，由一名失控的飛行員從內部劫持飛機。理性的人或許會拒絕接受飛行員為了自殺而犧牲數百名無辜乘客的想法。但明確的答案是，這種事以前確實發生過。1997 年，新加坡勝安航空的一名機長據稱關閉了一架波音 737 客機的黑盒子，使飛機以超音速墜入河中。* 1999 年，埃及航空 990 航班在長島外海被副駕駛故意撞入大海，機上人員全部罹難。 2013 年，就在 MH370 失踪幾個月前，莫三比克航空 470 航班的機長駕駛他的巴西航空工業公司 E190 雙引擎噴氣機從巡航高度墜毀，導致 27 名乘客和 6 名機組人員全部遇難。最近的一起案例是 2015 年 3 月 24 日，德國之翼的一架空客飛機故意撞向法國阿爾卑斯山，同樣造成機上人員全部罹難。副駕駛安德烈亞斯·盧比茨等飛行員使用衛生間後將他鎖在了門外。盧比茲有憂鬱症病史，後來的調查發現，他一年前曾對 MH370 失蹤事件進行研究。

摘自 2001 年 11 月刊：威廉‧蘭格維舍 (William Langewiesche) 搭乘埃及航空 990 航班

在馬航370事件中，很難將副駕駛視為肇事者。他年輕樂觀，據報道正計劃結婚。他從未惹過任何麻煩、異議或質疑。他並非一個德國人，不願在日漸式微的廉價航空業中謀生，享受低薪、甚至更低聲望的生活。他駕駛的是一架光鮮亮麗的波音777飛機，而在這個國家，國家航空公司及其飛行員仍然被視為舉足輕重的人物。

引起擔憂的是機長札哈里。首先要警惕的是，官方報告將他描繪成一個無可挑剔的人——一位優秀的飛行員、一位溫和的居家男人，喜歡玩飛行模擬器。這是札哈里家人所宣傳的形象，但與此相反的是，飛機上有許多問題，而這些問題顯然被掩蓋了。

警方發現了扎哈里生活中的一些細節，本應促使他們進行更深入的調查。但他們得出的正式結論並不充分。官方稱扎哈里為機長（PIC），並寫道：

據報道，機長應對工作壓力的能力良好。目前沒有已知的冷漠、焦慮或易怒史。他的生活方式、人際衝突或家庭壓力均未發生顯著變化……他的行為沒有表現出社交孤立、習慣或興趣改變……透過研究機長在航班當天和之前三次航班上在[機場]閉路電視上的行為模式，未觀察到任何顯著的行為變化。所有閉路電視錄影都顯示，他的外表相似，即衣著整潔。步態、姿勢、面部表情和舉止都與他的正常特徵一致。

這要么無關緊要，要么與人們對扎哈里的了解相悖。事實上，正如我在吉隆坡與認識他或了解他的人交談後發現的那樣，扎哈里經常感到孤獨和悲傷。他的妻子搬走了，住在他們家的第二棟房子裡。他自己也曾向朋友們坦白，他花了很多時間在空蕩蕩的房間裡踱步，等待航班之間的空檔期。他還是個浪漫主義者。據說他曾與一位已婚女子及其三個孩子（其中一個是殘疾人）建立了一段令人神往的戀情，並且迷戀過兩位他在社交媒體上認識的年輕網絡模特，他在Facebook上給她們留言，但顯然沒有得到回應。有些評論帶有羞澀的性暗示。例如，他在一條評論中提到，其中一位女孩在發布的一張照片中穿著浴袍，看起來像剛洗完澡。札哈里似乎已經與他早年安穩的生活有些脫節了。他曾與孩子們保持聯繫，但他們都長大成人，離開了人世。使用社群媒體（扎哈里經常使用社群媒體）可能會帶來的疏離感和孤獨感，這很可能對他的病情沒有幫助。航空和情報界的調查人員強烈懷疑他有臨床憂鬱症。

如果馬來西亞官方圈歡迎真相，那麼警方將札哈里描繪成一個健康快樂的人，應該會有一定的分量。但馬來西亞並非如此，官方對相反證據的忽略，只會進一步證明札哈里是個問題人物。

美國聯邦調查局對扎哈里的模擬器進行的法醫檢查顯示，他試驗的飛行剖面與馬航 370 的大致相同——先向北繞過印度尼西亞，然後向南長途飛行，最終在印度洋上空耗盡燃料。馬來西亞調查人員認為，這個飛行剖面只是模擬器記錄的數百個剖面中的一個。就其本身而言，這是事實，但還遠遠不夠。維克多·伊安內洛是維吉尼亞州羅阿諾克的工程師和企業家，他是獨立小組的另一位重要成員，對模擬飛行進行了廣泛的分析，他強調了馬來西亞調查人員忽略的問題。在從模擬器中提取的所有剖面中，與馬航 370 路徑相匹配的剖面是唯一一個扎哈里沒有將其作為連續飛行運行的剖面——換句話說，在模擬器上起飛，然後讓飛行一小時又一小時地進行，直到到達目的地機場。相反，他分多個階段手動推進航班，反覆向前跳躍並根據需要減少燃料，直到燃料耗盡。伊安內洛認為札哈里應對此次改道負責。鑑於扎哈里無法透過在類似遊戲的微軟消費產品上排練這一行為學到任何技術知識，伊安內洛懷疑模擬飛行的目的可能是為了留下一條麵包屑痕跡來告別。在提到 MH370 會遵循的飛行剖面時，伊安內洛這樣評價扎哈里：「就好像他在模擬一個模擬過程。」如果沒有解釋，我們無法知道扎哈里的推理。但模擬飛行不能輕易被視為偶然的巧合。

在吉隆坡，我見到了一位在札哈里的終生摯友，他也是波音777客機的機長，由於擔心可能對他造成影響，我隱去了他的名字。他也認為札哈里有罪，這是他勉強得出的結論。他把這個謎團描述成一座底部寬、頂部只有一個人的金字塔，這意味著調查開始時可能有很多可能的解釋，但最終卻只有一個。他說：「這說不通。我很難接受我認識的那個人。但這是必然的結論。」我問扎哈里是否需要設法處理他的駕駛艙同伴——副駕駛法里克·哈米德。他回答說：“這很容易。扎哈里是一名檢查員。他只需要說‘去檢查一下客艙’，那傢伙就會跑了。” 我問他作案動機。他完全不知道。他說：「扎哈里的婚姻很糟糕。過去他睡過一些空服員。那又怎麼樣？我們都睡過。你帶著這些漂亮的女孩在後座滿世界飛。但他妻子知道。」他同意這很難成為他發狂的理由，但認為扎哈里的情緒狀態可能是一個因素。

官方報告中缺少所有這些資訊——扎哈里的痛苦經歷、模擬器上飛行剖面圖的奇特之處——更不用說報告本身的技術缺陷，是否構成了掩蓋真相？目前我們無法斷言。我們知道一些調查人員知道但選擇隱瞞的資訊。他們很可能發現了更多我們尚不清楚的資訊。

這讓我們回到馬航370班機的失事。不難想像，扎哈里臨終時，被綁在駕駛艙超舒適的座椅上，依偎在熟悉儀表的光芒中，安然自處，深知自己所做的一切不可能挽回，也無需著急。他早就應該重新給飛機加壓，並將溫度調到適當的程度。這台機器發出嗡嗡的嗡嗡聲，平板顯示器上精美的抽象畫面，所有開關和斷路器精心設計的背光，還有氣流輕柔的呼嘯聲。駕駛艙是最深邃、最安全、最私密的家。早上7點左右，太陽從飛機左側的東方地平線升起。幾分鐘後，它照亮了下方的海面。扎哈里是否已經在飛行中喪生？他可能在某個時刻再次給飛機減壓，結束了自己的生命。這一點存在爭議，也遠未確定。事實上，根據調查人員進行的燃油耗盡模擬，有人懷疑，如果飛機只是靜靜地俯衝，就不會像衛星數據顯示的那樣劇烈俯衝——換句話說，懷疑有人在飛機尾端操縱，積極協助墜毀飛機。無論如何，在第七弧線的某個地方，在發動機因燃油不足而失效後，飛機進入了惡性螺旋俯衝，下降速度最終可能超過每分鐘15000英尺。根據下降速度以及布萊恩吉布森的殘骸，我們得知，飛機墜入水面時已解體成碎屑。

7.真相

目前官方調查已逐漸停止。澳洲方面已竭盡所能。中國方面希望事情發展，並審查任何可能激起罹難者家屬情緒的新聞。法國方面則在法國重提衛星資料。馬來西亞方面只希望整個事件盡快結束。去年秋天，我參加了在行政城市普特拉賈亞舉行的一場活動，葛蕾絲·納森和吉布森與交通部長陸兆福一起站在鏡頭前。部長正式接受了今年夏天新收集到的五塊殘骸。他心情低落，甚至有些憤怒。他幾乎不說話，也沒有回答媒體的提問。納森對部長的態度怒不可遏。那天晚上，在晚餐時，她堅稱政府不應該輕易放手。她說：「他們沒有遵守規程，沒有遵循程序。這太可怕了。本來可以做得更多。由於空軍的不作為——所有在第一個小時沒有遵守規程的相關方——我們現在陷入了困境。他們每個人都違反了規程一次，甚至多次。也許當時每個負有一定責任的人都沒有做他該做的事情。

他們每個人都是政府僱員。內森原本希望最近找到一艘失蹤阿根廷潛水艇的「海洋無限」公司能夠重返搜尋工作，同樣是「無發現不收費」的模式。該公司本週稍早曾提出這樣做的可能性。但合約必須由馬來西亞政府簽署。由於政治文化的原因，內森擔心這可能不會發生——目前看來，事實確實如此。