是的，德國從 1919 年 2 月開始計劃和準備重整軍備，比德國簽署凡爾賽條約還有五個月，這要歸功於這個傢伙：
漢斯‧馮‧塞克特 (Hans von Seeckt)，德國國防軍司令
1919 年 2 月，馮·塞克特提議組建一支由 20 萬至 30 萬名志願者組成的德國軍隊、一支義務兵和一支擁有 1800 架飛機的獨立空軍。五個月後，《凡爾賽條約》對德國施加了嚴厲的條款：軍隊人數限制在 10 萬人和 4,000 名軍官，解散德國總參謀部，禁止擁有潛艇和飛機，並關閉德國飛機工業。
繞過條約規定的行為立即開始。
德國總參謀部更名為「部隊辦公室」（Truppenamt），總參謀部的組織以不同的名稱保留。德國空軍及其參謀部正式解散，但空軍參謀部在特魯佩南特內重組。
1919 年 12 月，馮·塞克特下令對第一次世界大戰的戰術、規定、裝備和條令進行徹底審查，並成立了 57 個委員會來進行分析。到 1920 年，已有 400 多名軍官重新審視戰爭中空中力量的教訓。
在很短的時間內，馮塞克特的審查計畫湧現大量新策略、法規和重組。
軍官訓練進行了徹底改革和延長，並嚴格實行任人唯賢，更加嚴格。
制定了重組德國空軍的組織、戰術和組成計畫。
到 1924 年，由於《拉帕洛條約》，德國在莫斯科郊外擁有了空軍基地和戰鬥機訓練學校，甚至正在測試用飛機投放毒氣（《凡爾賽條約》禁止的另一種武器）。
德國飛機工業正式遷移到其他國家：容克斯和信天翁遷移到俄羅斯，道尼爾遷移到瑞士和義大利，羅爾巴赫則遷移到丹麥。所有這些都在爭奪其他國家的民用和軍事合約。
德國也不想失去潛艦專業知識。如果德國不能為自己建造潛水艇，德國工程師就會為其他國家設計潛水艇，包括日本、瑞典、義大利和阿根廷。
設計潛水艇是一回事，建造潛水艇又是另一回事。德國造船廠財團在荷蘭成立了一家新公司，名為Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw （造船工程辦公室或IvS ），並競爭潛艇建造合約。
最初，IvS 陷入財務困境，沒有銷售。德國政府介入以維持 IvS 的運轉，透過一家虛擬會計公司秘密向 IvS 輸送資金。隨後，IvS 開始贏得合約：1926 年為土耳其建造了兩艘潛艇，1927 年為芬蘭建造了三艘潛艇，1929 年為西班牙建造了一艘潛艇，1930 年為芬蘭建造了另外四艘潛艇。和芬蘭建造的潛水艇是德國U- 型潛艇的原型。
當希特勒掌權時，他繼承的軍隊已經重新思考和改革，並開發和改進了許多武器。考慮到納粹領導下的武器開發管理不善和組織混亂，德國軍隊的復興大部分功勞應該歸功於馮塞克特和他的魏瑪時代同事。
我認為——這只是個人觀點——盟軍在實施如此嚴厲的限制方面犯了一個錯誤，這促使德國人尋求繞過這些限制的方法。如果盟軍允許德國陸軍有25 萬名士兵、有限數量的潛艇、有限數量的坦克和有限數量的軍用飛機，並根據這些限制進行監管，那就更好了——「我們允許你這樣做，但不能再多了，但如果有證據表明外國勢力計劃攻擊德國，我們將允許您製造更多坦克等」。事實上，到1950 年，一支沒有坦克、重型火砲和空中掩護的10 萬軍隊對於波蘭或捷克斯洛伐克來說將是易如反掌。整個上西里西亞和/或整個東普魯士，一支由 30,000 人組成的、配備坦克、大砲和戰鬥機的波蘭軍隊將很容易壓倒盟軍設想的國防軍。我這麼說並不是為納粹或他們所製造的恐怖找藉口。我只是指出這樣的可能性：如果德國國防軍堅持對自身的所有各種限制，最終它會面臨捷克斯洛伐克或波蘭等擁有軍事力量在入侵中壓倒德國的國家，比如如果德國拒絕割讓的話東普魯士向波蘭求助，波蘭決定以軍事手段解決此事。
嗨，傑里米。從非常真實的意義上說，凡爾賽的限制「發揮了作用」。喬納森·M·豪斯（Jonathan M. House）教授在他的“三個不在場證明”講座中談到了這種效應。而且，正如您可能想像的 1 分 25 分鐘的影片一樣，還有更多內容。
這項規定的巧妙之處在於，德國的駐軍人數並不僅限於 10 萬人。這些部隊的入伍期限最短為12年！這10萬多人，成為了二戰初期陸軍的骨幹骨幹。德國無法像其他交戰國那樣建立起訓練有素的後備力量。德國甚至沒有每年一次或每兩年一次的 10 萬選秀班。當希特勒放棄凡爾賽時，大約有 10 萬人已經完成了整個任期，另外 10 萬人可能已經完成了十二年任期的一半。這甚至不足以為巴巴羅薩·希爾之前的初級軍官和士官隊伍配備充足的人員。因此，納粹政府不得不引進一戰老兵來填補空缺。而且那些人年紀都比較大了。他們都是 40 多歲和 50 多歲。成為中年大校或將軍是一回事。但像營軍士長這樣的職位需要比該年齡層的普通人更多的耐力。這也是軍隊往往要求「晉升或退出」職業道路的原因之一。基本上，凡爾賽宮的限制加速了「Heer」號和「Liftwaffe」號在第二次世界大戰期間的磨損速度。
德國動力飛機工程和生產剛剛轉移到其他國家，在瑞典，容克斯和亨克爾都建立了本地開發和生產設施，容克斯的 AB Flygindustri 以及亨克爾和 Caspar-Werke 的 Svenska Aero AB。
AB Flygindustri 成為容克飛機的相當大的生產商，無論是為了出口市場還是為了德國的利益。
瑞典也成立了一些小型獨立設計局，例如卡爾·克萊門斯·比克（Carl Clemens Bücker），以避免凡爾賽的限制。
「重新審視空中力量的教訓」很有趣，德國空軍在 1942 年之後幾乎消失了。
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