書單: 二战期间日本工厂比美国工厂好吗？

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前职业军事艺术家 25 年。1年

诚然，我对日本的装甲车、枪械和其他重要的战争物资制造了解不多，遗憾的是我的关注点仅限于二战期间日本的航空工业，从这个角度，我会说一句话：

日本最高统帅部（事实上，海军和陆军之间的战争似乎比与盟军的战争更频繁）原本计划在 1944 年建造 40,000 架新飞机，但到了 1944 年，生产率还不到一半。 1943 年秋天。日本航空工厂在后勤效率低下、笨拙、材料和矿物严重短缺以及普遍缺乏训练有素的机械师和工程师的压力下陷入困境，日本商船队的持续破坏变得越来越严重……

铝对于轻型飞机至关重要，重大的运输损失已经严重影响了马来西亚和雅加达铝土矿的交付，而铝土矿是该行业铝合金的主要来源。

位于名古屋的三菱飞机工厂稳步扩张，到 1943 年底已雇用了 43,000 名工人，但他们在 1943 年仍然只生产了 1,029 架新的 A6M 零式飞机，不到两军迫切需要的数量的一半。

（上图：中岛 Ki-84“疾风”（弗兰克）战斗机。）

日本的飞机工业，甚至从战前开始，就一直在很大程度上依赖于一小群劳累过度的才华横溢的工匠和技术人员，而且这个行业“从未”针对大规模生产进行过优化。在“亨利·福特”美国引入标准生产线技术、标准和通用实践的迟来的努力带来了一定程度的改进，但三菱和其他主要飞机供应商（爱知、川崎、名古屋、中岛、立川、横须贺）都没有带来改善。设法以足够快的速度提高产量，以满足军队（海军和陆军）不断膨胀的战时订单。

（上图：三菱 A6M 零制造。）

43 年底，当一位日本省政府视察员经过名古屋飞机制造厂时，他惊讶地发现新制造的 A6M 零式战斗机仍在被牛群从工厂拖走。三菱工厂附近没有机场，因此新设备必须通过陆路运输到二十四英里外的镜原，海军在那里接受交付。飞机*太精致*了！只能用普通卡车运输，而且火车站也不方便。在过去的两年里，二十头牛死了，剩下的三十头几乎精疲力竭。它们的饲料是从黑市上买来的，但供应并不可靠，这些可怜的生物在不断拖拽日本顶级飞机的过程中已经被饿死了！

（上图：三菱 A6M 零制造。）

因此，战时更换战斗机的重要交付取决于日益减少的饥饿野兽的命运。三菱工程师最终发现佩尔什马可以更快地将飞机拖到镜原，并且需要的食物更少。哦，好吧，这更有意义。这些可笑的努力，与波音公司、道格拉斯公司、格鲁曼洛克希德公司、北美公司或共和公司的安排相比，在我疲惫的老眼中讲述了日本失败的故事！（我猜洛克希德使用了野牛。）

（上图：日本大江市地下零工厂，1945 年。）

日本没有什么可以与美国令人难以置信的庞大的大学、研究实验室、设计公司、重工业、交通系统和枢纽综合体相比。日本有一小群真正有才华的工程师，受雇于海军、陆军和大约十几家工业公司……但彼此之间都在交战。由于陆军和海军之间以及竞争对手公司和卡特尔（财阀）之间的竞争

财阀的定义

日本强大的金融和工业集团……查看完整定义

https://www.merriam-webster.com/dictionary/zaibatsu

……他们的很多工作都是重复和浪费的。他们的才能常常被浪费在不切实际、挥霍无度、时断时续的项目上，而这些项目从未启动（在某些情况下，许多航空公司确实如此）。这些人足智多谋、奉献精神，但数量不够，而且彼此之间没有得到支持或联系。像《零》首席设计师堀越二郎这样的男人，

……他的同事们像牛一样驱赶着自己，直到精疲力竭和崩溃的边缘，直到他们的医生甚至工厂老板都命令他们休息。“如此糟糕的技术政策管理造成了我们别无选择，只能从战争开始到结束依赖零式飞机（美国飞行员击落越来越多的轻型飞机），”堀越写道， “这反过来又加速了日本的失败。”

（上图：三菱飞机制造厂。）

所以，至少就日本飞机工厂而言，他们总体上并不比美国工厂好（除了像布鲁斯特这样的少数工厂）……但他们确实有更多的牛！

我从冈瑟·拉尔那里听到的最后一个故事：

在战争的最后几天，Me 262 喷气式飞机的制造过程已在德国各地进行了检查，然后它们分散的部件被运往制造中心进行最终组装，然后运往中队。但美国的 P-47 和 P-51 已经完全放松地搜索德国，射击任何机会目标，即射击任何移动的目标。为了掩饰他们珍贵的货物，制造 Jumo 喷气发动机的人们被迫用牛拉的木制雪橇（甚至连带轮子的手推车）来拖拽他们精致的发动机，试图逃离这个残酷的考验，并将它们运送到制造中心。Me 262 喷气发动机……用牛拉的木制雪橇牵引。

感谢您阅读我的咆哮！

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1 个答案（共2 个答案）

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威廉·威尔基

· 1年

我最近读到，当美国技术人员在战后立即参观日本工厂时，他们对日本人能够用他们拥有的工具完成他们所做的事情表示惊讶。

约翰·谢泼德

· 1年

对于那些自称不是日本制造业专家的人来说，你确实做了一些很好的报道！我仍然感到惊讶的是，日本官员对美国工业的潜力和他们自己有限的竞争性战斗机的发展有多么脱节，直到......

安德鲁·泰勒

· 1年

这并不是说他们脱离了联系。他们有一种文化，在这种文化中，禁止说出明显但不方便的事实是不礼貌的。许多人都知道，试图在 6 个月内将美国舰队赶回东太平洋是一场疯狂的赌博。你还加上日本人……

凯瑟琳·李

哦，他们失去联系了。是否与他们的文化有关并不重要。他们拒绝听取任何其他在美国呆过的日本人的意见，并确信他们能够以某种方式击败美国的制作游戏。

布莱恩·田

· 1年

ATIG 第 45 号报告（1943 年 11 月 5 日）提供了有关中岛发动机公司的更多详细信息。该公司开发了许多日本航空发动机，特别是 Sakae 和 Homare 发动机。日本工程师试图效仿外国工厂的政策和设计，……

詹姆斯·霍斯金

· 1年

我一直认为陆军和海军战斗机的武器装备显示出一切是多么不相容。陆军和海军都在各种飞机上使用了 0.303/7.7 毫米步枪口径机枪（零式飞机的整流罩上有两挺机枪，机翼上有机炮，Ki-43 的早期型号的整流罩上有两挺……

布莱恩·田

100%同意。尽管 20 毫米火炮的细节更加微妙，因为 IJN 99 型是轻型欧瑞康 FF 的成功衍生品，而 IJA Ho-5 是 Ho-103 的加大型衍生品，本身基于 M2 勃朗宁。然而，7.7 毫米机枪是一个完美的缩影。我认为另一个例子是两人在海上的不和。陆军将运营自己的潜艇和“航母”（秋津丸号，一艘有趣的船，尽管可以声称是第一艘两栖攻击舰）。事情并没有就此结束，因为海军通过拥有一些自己的坦克来报复他们！

理查德·德威特

· 1年

更正：下面的第五张照片（锯木马上的零）不是“制造”的，而是被拆卸的。这张照片是 1942 年 8 月在加利福尼亚州圣地亚哥（注意美国水手）拍摄的，PO Tadayoshi Koga 的零式飞机于 1942 年 6 月 4 日在阿留申群岛的阿库坦岛坠毁后被打捞上来。

保罗·吉森斯

· 1年

直到 1950 年，美国工业专家 W. Edwards Deming 才教会日本制造商如何经济地生产优质产品。戴明利用统计数据量化了制造过程，如今戴明方法被公认为世界领先和变革……

吉恩·克拉斯比

· 1年

戴明的系统是“统计质量控制”。我父亲是沃特敦兵工厂的一名机器零件最终检查员，他参与了兵工厂重型火炮装配中该系统的引入。你说得对，戴明改变了战后日本的制造业。

安德鲁·泰勒

· 1年

我记得读过美国战略轰炸调查最早的团队第一次真正了解日本造船业时的一些印象。他们实在是被这如此简陋和原始的东西惊呆了。现代工业与封建时代粗暴的暴力和非熟练劳动力的奇怪融合。日本军舰几乎是手工制造的，其中大部分都是手工逐个部件建造的。造船厂的实际流程通常严重依赖 Ox Power 之类的东西。检查人员在将他们发现的该行业相当粗糙和不切实际的性质与一些已建造的船舶进行比较时遇到了很大的麻烦。

因此，日本造船厂的工业化能力和效率远不及美国造船厂。不仅仅是因为工业材料的原因。造船速度缓慢且艰苦。日本很幸运，每周甚至每月都会下水一到两艘新船。我指的不是大型军舰。我的意思是更小的基本东西。货轮和驱逐舰。而美国造船厂在鼎盛时期每天下水3-4艘军舰。白天每小时有一趟货轮。1941 年 12 月，美国海军有 350 艘舰艇投入服役。1945 年 8 月 15 日，美国海军有 6,765 艘舰艇投入使用。仅此一点就向您展示了制造能力和能力的惊人差异。