宗奴船内幕：一场为保险理赔而进行的屠杀宗族屠杀的故事
英国奴隶船 Zong 于 1781 年 8 月从加纳出发，船上载有 442 名奴隶，这是其原定载客量的两倍，当时正在前往牙买加的途中。据称，船员将 130 多名活奴隶扔入海中，声称他们因航行失误导致无法到达目的地而快没水了。
然而，这种解释的真实性存在不确定性，因为有证据表明雨水为船提供了足够的水。
船主通常为他们的“货物”投保被奴役的人，在这种情况下，当大屠杀的消息传到英国时，船主提出了赔偿要求。保险公司拒绝赔付，船东将他们告上法庭。
纵船
Zong 号只是众多从非洲运送奴隶穿越大西洋的船只之一。
奴隶贩子威廉·格雷格森 (William Gregson) 于 1781 年购买了荷兰船只 Zong，该船于当年 8 月开始了命运多舛的旅程。这艘船的设计载客量较少，但它从阿克拉出发前往牙买加，船上载有 442 名被奴役的非洲人，是原定载客量的两倍多。
与其他奴隶船类似，宗号上的奴隶在甲板下拥挤不堪，导致疾病迅速蔓延。起航两个月后，宗族惨案发生了，因为船员们在疾病和挫折面前意识到他们的供水正在减少。
导致大屠杀的事件
当年 11 月 27 日左右，“宗”号的船员在 31 英里外的伊斯帕尼奥拉岛上发现了他们认为是法国殖民地圣多明各的地方，但实际上是牙买加。
船继续向西行驶，将牙买加抛在了后面，直到离岛300英里时才意识到他们犯了一个错误。至此，过度拥挤、营养不良、事故和疾病已经导致数名水手和大约 62 名被奴役的非洲人死亡。
更糟糕的是，剩下的水只够用四天，距离牙买加还有 10 到 13 个航行日。
如果任何奴隶在海上因自然原因死亡，他们的头上的保险单就不能索赔。但是，如果一些被奴役的人被扔到海里以保护其余的“货物”或船舶，则可以根据“共同海损”提出索赔。这一原则规定，丢弃部分货物以保留其余货物的船长可以向保险公司寻求损失赔偿。宗的保险单以每人 30 英镑的费率涵盖了每个被奴役者的损失。
11 月 29 日，船员同意将部分奴隶扔入海中，这是他们确保保险赔付的方式。同一天，船员将 54 名妇女和儿童从机舱窗户扔下海，12 月 1 日，他们将 42 名男奴扔入海中，随后几天又有 36 人被扔下海。
此外，还有 10 名被奴役的人选择跳入水中结束自己的生命，以此作为对俘虏残忍行为的反抗。
在这艘船于 12 月 22 日抵达牙买加之前，总共有 142 名被奴役的人丧生。
宗于1781年12月22日抵达牙买加黑河，船上仅剩208名奴隶，不到原先从非洲带走的一半。
大屠杀的法律后果
威廉·格雷格森 (William Gregson) 将被奴役的非洲人视为商品而非人。为了挽回经济损失，他提交了一份保险索赔，声称航行失误导致船员别无选择，只能处置许多被俘的非洲人以拯救其他人。
然而，他的保险公司拒绝付款，促使格雷格森将他们告上法庭。他获胜了，因为法庭承认被谋杀的俘虏等同于丢失的货物。尽管如此，当保险公司通过上诉对这一决定提出质疑，声称船员有过错但没有犯谋杀罪时，案件被提交给英国法官曼斯菲尔德勋爵。
“奴隶的情况就像马被扔下海一样，”曼斯菲尔德指出。“这是一个非常令人震惊的案例……”
没有对船员的行为提出指控。
参考：
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