這裡的答案很好，所以我將主要限制我對運輸和物流的答案。
在太平洋戰爭期間，雙方的後勤都意味著航運——甚至空中力量最終也依賴貨船和油輪的能力。 1941 年 12 月，美國商船隊共有 1,375 艘商船，但其中只有 79 艘被認為具有軍事用途並可用於太平洋戰區，另外還有 25 艘作為兩棲作戰的「戰鬥裝載機」儲備。然而，對於太平洋地區美軍的補給而言，這又意味著什麼呢？
1942年，據估計，一名美軍士兵初次部署需要6.8「計量噸」的物資。 「計量噸」是一個軍事後勤單位，等於 40 立方英尺的貨物或 1.13 立方公尺。整個師需要大約 105,000 測量噸，或 6 艘船的貨運能力。 （一個裝甲師需要15艘艦艇）。到1943年，每人補給量減少到4.4噸，估計約5萬名士兵的「師切片」每月需要30艘船的貨運能力才能正常運作，其中包括475噸大宗石油產品和475噸大宗石油產品。 「師切片」是一個戰鬥師及其所有非師支援單位，包括相關的空軍單位。
因此，在 1942 年初，僅僅支援一個戰鬥師就需要美國近一半的可用船舶。一輛陸軍運輸機從舊金山航行到夏威夷、卸載並返回需要 32.2 天；一艘貨船需要41.6天。距離較遠的地方，週轉時間甚至更長。一艘貨船從南太平洋運送貨物並返回美國西海岸需要133.6天，一艘貨船到達西南太平洋並返回需要115.3天。因此，如果一個師每月需要30 艘船進行補給，或者每年需要360 艘船，並且該師位於西南太平洋，那麼它實際上需要114 艘獨立的船隻，因為每艘船每年只能進行3.16 次航行。這意味著，1942年初，美國實際上甚至沒有足夠的艦艇來支援西南太平洋的哪怕一個「分區」。這在一定程度上解釋了為什麼美國開始實施雄心勃勃的「自由船」計劃，在戰爭期間建造了 2,700 艘此類船隻，每艘能夠運載略多於 10,000 噸的貨物。
與美國在太平洋地區後勤工作相關的另一個問題與航運系統的組織方式有關，該系統對華盛頓的幾個中央管理委員會負責。早期，後勤系統與海軍和陸軍協調不力導致效率低下。到 1944 年，其中許多問題都得到了解決，但隨著海上後勤服務大隊的部署，新的問題又出現了，該大隊旨在為美國艦隊提供一個本質上是「浮動」的前沿基地。原則上這是一個好主意，但它並沒有達到預期的效果。鑑於埃塞克斯級航空母艦攜帶的燃料僅夠每個艦載中隊每天執行兩次任務，持續一周，這是一個嚴重的問題。
1943年前6個月，美國從西海岸向中太平洋運送了約70.7萬噸物資，向南太平洋運送了85.6萬噸物資，總計156.3萬噸貨物。其中包括 752,000 噸建築材料（其中大部分運往夏威夷）、134,000 噸作戰物資和軍械，以及 229,000 噸石油產品。到 1944 年，美國每年運送物資 5,522,000 噸，但這幾乎不足以跟上行動的加快步伐，因為攻勢「提前」了兩個月。
與所有主要後勤工作的情況一樣，在下令之前需要花時間弄清楚作戰部隊可能需要什麼。軍方總是將其消耗預估定得過高或過低；實際操作的經驗讓一切變得更加清晰。最終，後勤官員能夠計算出一個部門等的最佳平均供應“包”，可以透過給定的運輸量進行運輸。倉庫網路的發展也使得在靠近前線的地方儲存物資成為可能。然而，在太平洋戰區，這是一項艱鉅的任務，因為此類倉庫和基地必須從頭開始建造。然而，這項工作卻是美軍所擅長的。你可以永遠爭論二戰軍隊的戰鬥能力，但在戰爭最激烈的時期，在工程和後勤方面沒有人能與美國相提並論。即使在戰爭末期轟炸日本期間，美國在太平洋上的典型空軍基地也被建立為每天接收 1,000 噸補給品。美軍還在太平洋地區建造了足夠容納超過 50 萬名士兵的軍營，更不用說臨時港口、油庫、醫院、機場等。
日本的情況在戰爭初期並不嚴峻，但很快就變得如此嚴峻。下面隱藏泉的回答很好地涵蓋了這個問題。戰爭開始時，日本擁有龐大的商船隊、「內部交通線」以及相當有效率的周轉時間。根據美國情報，日本船隻在已開發港口通常需要3天才能卸貨，而在不發達港口則只需6天即可卸貨。然而，太平洋島嶼上幾乎沒有發達的港口。即使在日本補給中心特魯克環礁，日本人也只有可容納 72,000 噸燃料的燃料庫。這勉強夠一艘航空母艦維持8個月的服役時間。即使將油輪停泊在特魯克潟湖作為浮動燃料庫也無法解決這個問題。
日本軍隊的供給比美國軍隊少得多。日本一個「部門切片」的供應需求每月僅約14萬噸。戰爭初期，日本可以支持這項行動，但隨著盟軍對對手商船造成沉重打擊，情況迅速惡化。與盟軍不同的是，日本人並沒有真正發展出被複雜的安全措施所掩蓋的護航系統，也無法彌補由於日本工業薄弱而造成的航運損失。相較之下，日本摧毀盟軍航運的努力並不是很成功。到 1944 年，駐紮在緬甸的帝國陸軍第 31 師在發動攻勢時，每月只能獲得 300 噸補給品，但即便如此，也沒有交付。請注意，當時一個典型的美國陸軍師一天就使用了這麼多噸位的燃料。
在日本軍隊中，後勤也因缺乏優先順序而受到影響。日本各師的支援部隊供給不足，後勤支援也被放在了次要的位置。日本指揮官為後勤部隊配備了訓練有素的官兵，而他們自己對後勤需求的認識也暴露出相當無能。他們繼續設想軍隊“在鄉村生活”，但這在太平洋環礁上是不可能的。這在 20 世紀 30 年代亞洲「米籃」國家之一的緬甸幾乎是不可能的。當他們對緬甸發動最後一次攻勢，試圖闖入印度時，日本指揮官希望他們的部隊依靠牛和大象進行運輸，靠口糧維持飢餓，並在糧草耗盡時吃草。他們很快就在科希馬和因帕爾了解到，僅靠萬歲精神無法贏得一場戰鬥，他們的部隊在撤退時被消滅了。據估計，日本戰時軍人死亡的 60% 直接歸因於後勤失敗。
至於實際的物資分配，美國和日本的做法大致相同。在和平時期的商業物流中，您通常的目標是盡可能限制“散裝”，因為這可以減少週轉時間、破損和運輸成本。然而，軍事後勤則不同。由於消費模式可能不穩定，甚至目的地也可能發生變化，而且軍事物資並不那麼脆弱，因此，如果有可用的設施，就可以進行散裝運輸。畢竟軍隊人手充足，不需要獲利，甚至不需要損益平衡。結果，補給品透過倉庫系統流向集中分發點，如聖埃斯皮里圖或特魯克，團、旅和師的補給包可以根據需要從這些分發點發出。日本經常使用駁船進行此類「航行」。透過讓船舶縮短航程、加快週轉速度，可以提高效率。然而，這也意味著一旦敵人找出了補給線的位置，補給線就可能被切斷。在這場遊戲中，盟軍比日本人玩得好得多，這也是太平洋島嶼上許多日本駐軍挨餓的眾多原因之一。
起初，日本在部隊補給方面比美國做得更好，而由於日本海軍控制了太平洋的大部分地區，美國在菲律賓的駐軍實際上被餓死了。
自由船是一艘設計得盡可能便宜且易於製造的船舶，可容納盡可能多的貨物總噸位。
大規模生產的自由艦和日本在中途島海戰中損失的航空母艦，以及美國和英國潛艇不斷損失的貨船，很快扭轉了局勢，對美國有利，到戰爭結束時，許多日本駐軍幾乎挨餓，甚至因為盟軍士兵收到的食物甚至比他們需要的還要多，因為盟軍在我們的戰役中繞過他們以最小的損失到達日本。
事實上，美國建造了至少一艘船，其唯一目的是為太平洋部隊製作冰淇淋，這艘船巡遊各個前哨基地，為每個島嶼上的部隊提供冷凍甜點，有時有兩種不同的口味，通常是巧克力或香草。
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