Enola Gay ( / ə ˈn oʊ l ə / )是一架波音 B-29 Superfortress 轰炸机，以飞行员 Paul Tibbets上校的母亲 Enola Gay Tibbets 命名。1945 年 8 月 6 日，在第二次世界大战的最后阶段，它成为第一架在战争中投掷原子弹的飞机。这枚代号为“小男孩”的炸弹瞄准日本广岛市，造成该市约四分之三的面积被毁。埃诺拉·盖伊作为气象侦察机参加了第二次核攻击，主要目标是小仓。云层和飘散的烟雾导致次要目标 长崎遭到轰炸。
Enola Gay
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This article is about the bomber. For other uses, see Enola Gay (disambiguation).
The Enola Gay (/əˈnoʊlə/) is a Boeing B-29 Superfortress bomber, named after Enola Gay Tibbets, the mother of the pilot, Colonel Paul Tibbets. On 6 August 1945, during the final stages of World War II, it became the first aircraft to drop an atomic bomb in warfare. The bomb, code-named "Little Boy", was targeted at the city of Hiroshima, Japan, and caused the destruction of about three quarters of the city. Enola Gay participated in the second nuclear attack as the weather reconnaissance aircraft for the primary target of Kokura. Clouds and drifting smoke resulted in Nagasaki, a secondary target, being bombed instead.
| 伊诺拉·盖伊 | |
|---|---|
 | |
| 1945 年， 保罗·蒂贝茨 (Paul Tibbets)在飞往广岛轰炸前，在埃诺拉·盖伊号(Enola Gay ) 的驾驶舱内挥手致意。 | |
| 类型 | B-29-45-MO 超级堡垒 |
| 制造商 | 格伦·L·马丁公司，内布拉斯加州奥马哈 |
| 制造 | 1945 年 5 月 18 日；78年前 |
| 串行 | 44-86292 |
| 无线电代码 | 维克多12（后改为维克多82） |
| 业主及经营者 | 美国陆军空军 |
| 服役中 | 1945年5月18日 – 1946年7月24日 |
| 保存于 | 国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦·哈齐中心 |
战后，埃诺拉·盖伊号返回美国，在新墨西哥州罗斯威尔陆军机场运营。1946 年 5 月，它飞往夸贾林环礁参加太平洋十字路口行动核试验，但没有选择在比基尼环礁进行试射。同年晚些时候，它被转移到史密森尼学会，并在空军基地停泊了很多年，经受着天气和纪念品猎人的考验，直到 1961 年被拆卸并存放在马里兰州苏特兰的史密森尼学会设施中。
20 世纪 80 年代，退伍军人团体呼吁史密森学会展示这架飞机，引发了关于在没有适当历史背景的情况下展示这架飞机的激烈争论。1995 年，为庆祝爆炸事件 50 周年，该飞机的驾驶舱和机头部分在位于国家广场的国家航空航天博物馆(NASM)展出，但引起了争议。自 2003 年以来，整架修复后的 B-29 一直在 NASM 的Steven F. Udvar-Hazy 中心展出。船员中最后一位幸存者西奥多·范柯克 ( Theodore Van Kirk)于 2014 年 7 月 28 日去世，享年 93 岁。
第二次世界大战编辑
早期历史编辑
Enola Gay（型号 B-29-45-MO，[N 1]序列号 44-86292，Victor 编号82）由Glenn L. Martin 公司（后来成为洛克希德·马丁公司的一部分）在贝尔维尤的轰炸机工厂制造，内布拉斯加州，位于奥法特机场，现为奥法特空军基地。该轰炸机是首批 15 架按照“银盘”规格制造的B-29 飞机之一（二战期间和战后最终完成的 65 架）赋予它们作为核武器“运载”飞机的主要功能。这些修改包括对带有气动门和英国炸弹附着和释放系统的炸弹舱进行了广泛修改，在着陆时提供更多制动力的可逆螺距螺旋桨，改进了具有燃油喷射和更好冷却的发动机，[2] [3]以及拆除保护装置装甲和炮塔。[4]
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1945 年 5 月 9 日，埃诺拉·盖伊 (Enola Gay)被第 509 合成大队指挥官小保罗· W·蒂贝茨 (Paul W. Tibbets Jr.)上校亲自挑选，当时他还在装配线上。该飞机于 1945 年 5 月 18 日被美国陆军空军(USAAF) 接收，并分配给第 393 重型轰炸机中队、第 509 复合大队。1945 年 6 月 14 日，由罗伯特·A·刘易斯上尉指挥的 B-9 机组人员接收了这架轰炸机，并将其从奥马哈飞往犹他州温多弗陆军机场的第 509 基地。 [5]
十三天后，这架飞机离开温多弗飞往关岛，在那里进行了炸弹舱改装，并于 7 月 6 日飞往天宁岛北田。它最初的 Victor（中队指定标识）编号为 12，但在 8 月 1 日，作为安全措施，它被赋予了第 6 轰炸大队的圆形 R 尾部标记，并将其 Victor 编号更改为 82，以避免与实际的第 6 轰炸大队发生误认。轰炸大队的飞机。[5] 7月期间，这架轰炸机进行了8次练习或训练飞行，并于7月24日和26日执行了两次任务，向神户和名古屋的工业目标投掷南瓜炸弹。7 月 31 日，埃诺拉·盖伊 (Enola Gay)参加了实际任务的排练飞行。[6]
部分组装的小男孩 枪型裂变武器L-11 重 10,000 磅（4,500 公斤），装在一个 41 x 47 x 138 英寸（100 厘米 x 120 厘米 x 350 厘米）的木箱内，被固定在印第安纳波利斯号航空母舰 的甲板上。与后来分别于 7 月 28 日和 29 日抵达天宁岛的6 架铀 235靶盘分别由三架飞机运抵天宁岛的情况不同，安装有 9 个铀 235 环的组装射弹被装在一个重 300 磅的衬铅钢容器中运输。 140 公斤），被锁定在焊接在查尔斯·B·麦克维三世船长 宿舍甲板上的支架上。[N 2] L-11 和射弹均于 1945 年 7 月 26 日在天宁岛投放。[8]
广岛任务编辑
1945 年 8 月 5 日，在准备第一次核任务期间，蒂贝茨接管了这架飞机，并以他的母亲埃诺拉·盖伊·蒂贝茨的名字命名了这架飞机，而她的名字又以一本小说的女主角的名字命名。[N 3]在为飞机选择名称时，蒂贝茨后来回忆道：
......此时我的思绪转向了我勇敢的红发母亲，她安静的自信从孩提时代起就一直是我力量的源泉，特别是在我决定放弃医学职业以成为一名医生的自我反省时期。军事飞行员。当爸爸以为我已经失去理智时，她站在我一边说：“我知道你会没事的，儿子。” [10]
就在 8 月 6 日执行任务之前的清晨，蒂贝茨让一位年轻的陆军航空队维修人员二等兵纳尔逊·米勒 (Nelson Miller) 在飞行员的窗户下方画下了这个名字。[11] [12] [5]常规指派的飞机指挥官罗伯特·A·刘易斯 (Robert A. Lewis)对蒂贝茨取代他执行这项重要任务感到不满，并在 8 月 6 日早上到达飞机时看到飞机上涂有现在的图案，他非常愤怒。 -著名的鼻子艺术。[13]
广岛是 8 月 6 日首次核轰炸任务的主要目标，小仓和长崎是替代目标。埃诺拉·盖伊 (Enola Gay ) 由蒂贝茨 (Tibbets) 驾驶，从北马里亚纳群岛的北田 (North Field ) 起飞，距日本约 6 小时飞行时间，随行的还有另外两架携带仪器的 B-29飞机“伟大艺术家”(The Great Artiste)，随后还有一架当时无名的飞机名为“必要之恶”，由乔治·马夸特上尉指挥，负责拍照。曼哈顿计划的负责人小 莱斯利·R·格罗夫斯少将希望为后人记录这一事件，因此起飞时用泛光灯照亮。当蒂贝茨想要滑行时，他把身子探出窗外，引导旁观者让开。应要求，他向摄像机友好地挥手致意。[14]
离开天宁岛后，三架飞机分别飞往硫磺岛，并在海拔 2,440 米（8,010 英尺）处会合，并飞往日本。飞机以 9,855 米（32,333 英尺）的清晰视野抵达目标上空。指挥这次任务的阿尔伯塔计划海军上尉威廉·S·“迪克”·帕森斯在飞行过程中武装了炸弹，以尽量减少起飞期间的风险。他的助手莫里斯·杰普森少尉在到达目标区域前 30 分钟拆除了安全装置。[15]
08:15（广岛时间）的释放按计划进行，小男孩花了 53 秒[16]从飞行高度为 31,060 英尺（9,470 m）的飞机坠落到预定爆炸高度约 1,968 英尺（600 m）上方城市。Enola Gay在感受到爆炸产生的冲击波之前行驶了 18.5 公里（11.5 英里）。[17]尽管受到冲击，埃诺拉·盖伊和伟大艺术家都没有受到损坏。[18]
爆炸产生的爆炸强度相当于 15千吨 TNT (63 TJ)。[19] U-235 武器被认为效率非常低，只有 1.7% 的裂变材料发生反应。[20]总体破坏半径约为一英里（1.6 公里），火灾面积达 4.4 平方英里（11 公里2）。[21]美国人估计该市4.7 平方英里（12 平方公里2 ）的面积被摧毁。日本官方确定广岛 69% 的建筑被毁，另有 6-7% 受损。[22]约 70,000–80,000 人（占该市人口的 30%）在爆炸和由此引发的大火中丧生，[23]另有 70,000 人受伤。[24]在被杀者中，有20,000人是士兵，20,000人是朝鲜奴隶劳工。[25]
经过 12 小时 13 分钟后，埃诺拉·盖伊 (Enola Gay)于下午 2 点 58 分安全返回天宁岛基地。《伟大的艺术家》和《必要的邪恶》每隔一段时间就紧随其后。包括记者和摄影师在内的数百人聚集在一起观看飞机返航。蒂贝茨第一个下船，并当场被授予杰出服务十字勋章。[18]
长崎任务编辑
广岛任务之后又进行了一次原子弹袭击。原定于 8 月 11 日举行，由于预报天气恶劣，推迟了两天至 8 月 9 日。这次，由查尔斯·W·斯威尼少校驾驶的B-29博克斯卡携带了一枚代号为“胖子”的核弹。[26]乔治·马夸特机长的 B-10 机组人员驾驶的埃诺拉·盖伊 (Enola Gay)是针对主要目标小仓的气象侦察机。[27]伊诺拉·盖伊 (Enola Gay)报告小仓上空晴朗，[28]但当博克斯卡抵达时，这座城市已被前一天 224 架 B-29轰炸机对八幡进行的常规轰炸产生的烟雾遮蔽了。在三次失败后，博克斯卡转向其次要目标长崎[29]，并在那里投下了炸弹。与广岛任务相反，长崎任务被描述为战术上的拙劣，尽管该任务确实实现了其目标。机组人员在执行过程中遇到了一些问题，当他们降落在冲绳紧急备用着陆点五滩机场时，燃料已经所剩无几。[30] [31]
船员编辑
广岛任务编辑
1945 年 8 月 6 日，埃诺拉·盖伊号的船员有 12 名。[32] [33]船员是：[34]
- Paul W. Tibbets Jr.上校 – 飞行员和飞机指挥官
- 罗伯特·A·刘易斯机长 – 副驾驶；埃诺拉·盖伊定期指派的飞机指挥官*
- 托马斯·费雷比少校 –庞巴迪
- 西奥多·“荷兰人”·范·柯克船长 –航海家
- 威廉·S·“迪克”·帕森斯上尉，美国海军 – 武器专家和任务指挥官
- 雅各布·贝塞尔中尉 –雷达对抗（也是唯一驾驶两架核轰炸机的人。[35]）
- 莫里斯·R·杰普森少尉 – 助理武器专家
- 罗伯特 ·“鲍勃”·卡伦中士 – 尾炮手*
- Wyatt E. Duzenbury 中士 –飞行工程师*
- Joe S. Stiborik中士–雷达操作员*
- 罗伯特·H·舒马德中士 – 助理飞行工程师*
- 一等兵Richard H. Nelson – VHF 无线电操作员*
星号表示埃诺拉·盖伊号的常规船员。
谈到任务指挥官帕森斯时，有人说：“没有人比帕森斯上尉更有责任将这种炸弹带出实验室并转化为某种对作战行动有用的形式，他在军械行业具有非凡的天赋。” [36]
长崎任务编辑
在长崎任务中，Enola Gay由 Crew B-10 驾驶，通常分配给Up An' Atom：
- 乔治·W·马夸特上尉 – 飞机指挥官
- 詹姆斯·M·安德森少尉 – 副驾驶
- 拉塞尔·加肯巴赫少尉 – 航海家
- James W. Strudwick 上尉 – 庞巴迪
- 技术军士 James R. Corliss – 飞行工程师
- Warren L. Coble 中士 – 无线电操作员
- Joseph M. DiJulio 中士 – 雷达操作员
- 梅尔文·H·比尔曼中士 – 尾炮手
- Anthony D. Capua Jr. 中士 – 助理工程师/扫描员
资料来源：坎贝尔，2005 年，第 134 页，191–192。
随后的历史编辑
1945 年 11 月 6 日，刘易斯驾驶埃诺拉·盖伊号返回美国，并于 11 月 8 日抵达第 509 团位于新墨西哥州罗斯威尔陆军机场的新基地。1946 年 4 月 29 日，埃诺拉·盖伊离开罗斯威尔，参加太平洋十字路口核武器试验。它于 5 月 1 日飞往夸贾林环礁。它没有被选中在比基尼环礁进行测试，并于测试日期 7 月 1 日离开夸贾林环礁，第二天抵达加利福尼亚州费尔菲尔德-苏伊孙陆军机场。[37]
决定保留埃诺拉·盖伊号，并于 1946 年 7 月 24 日，这架飞机飞往亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地，准备存放。1946 年 8 月 30 日，该飞机的所有权转移至史密森学会，并且Enola Gay从美国空军库存中删除。[37] 1946年至1961年间，Enola Gay被临时存放在多个地点。从 1946年9 月 1 日到 1949 年 7 月 3 日，它一直在戴维斯-蒙森，随后由蒂贝茨飞往伊利诺伊州帕克里奇的果园广场机场，供史密森学会接受。它于 1952 年 1 月 12 日被转移到德克萨斯州皮奥特空军基地，然后于 1953 年 12 月 2 日转移到马里兰州安德鲁斯空军基地，[38]因为史密森尼没有飞机的存储空间。[39]
人们希望空军能够保护这架飞机，但由于缺乏机库空间，它被留在了空军基地偏远地区的户外，暴露在自然环境中。纪念品猎人闯入并拆除了零件。然后昆虫和鸟类就可以进入飞机。史密森学会的Paul E. Garber开始担心埃诺拉·盖伊的状况，[39]，1960 年 8 月 10 日，史密森学会的工作人员开始拆解飞机。这些部件于 1961 年 7 月 21 日被运送到位于马里兰州苏特兰的史密森尼储存设施。 [38]
埃诺拉·盖伊在苏特兰待了很多年。到了 1980 年代初，两位 509 中队的老兵唐·雷尔 (Don Rehl) 和他在 509 中队的前领航员弗兰克·B·斯图尔特 (Frank B. Stewart) 开始游说修复并展示这架飞机。他们邀请蒂贝茨和参议员巴里·戈德华特参加他们的竞选活动。1983 年，前战略空军司令部B-52飞行员沃尔特· J·博伊恩 (Walter J. Boyne)成为国家航空航天博物馆馆长，他将埃诺拉·盖伊号的修复作为首要任务。[39]蒂贝茨回忆道，看着这架飞机，是一次“悲伤的会面。[我的]美好的回忆，我不是指投下炸弹，是我驾驶飞机的无数次……我把它推得很厉害。” ，非常困难，但它从未让我失望过……这可能是所有飞行员驾驶过的最漂亮的机器。” [39]
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参考
进一步阅读编辑
- 鸟，凯；利夫舒尔茨，劳伦斯，编辑。（1998）。广岛的阴影：关于否认历史和史密森尼争议的著作。康涅狄格州斯托尼溪：小册子出版社。国际标准书号 9780963058737。OCLC 1020221026。
- 史蒂文·C·杜宾 (2001)。权力的展示：美国博物馆的争议，从《埃诺拉·盖伊》到《轰动》。纽约：纽约大学出版社。国际标准书号 978-0-8147-1890-2。
- 福雷斯特·哈格蒂 (2005)。43 秒到达广岛：第一次原子弹任务。理查德·H·尼尔森（Richard H. Nelson）的自传，“埃诺拉·同性恋”广播员。印第安纳州布卢明顿：AuthorHouse。国际标准书号 1-4208-4316-8。
- 马丁·哈维特（1996）。被拒绝的展览：游说埃诺拉·盖伊的历史。纽约：哥白尼。国际标准书号 0-387-94797-3。
- 霍根，迈克尔·J.，编辑。（1996）。历史与记忆中的广岛。剑桥：剑桥大学出版社。国际标准书号 978-0-521-56682-7。
- 克劳斯，罗伯特；阿米莉亚·克劳斯（2005）。第 509 届纪念：退伍军人讲述的第 509 届复合集团的历史，509 周年纪念团聚，堪萨斯州威奇托，2004 年 10 月 7-10 日。堪萨斯州威奇托：第 509 出版社。国际标准书号 0-923568-66-2。
- 奥托·迈尔(1998)。“‘埃诺拉同性恋’惨败：历史、政治和博物馆”。技术与文化。39（3）：462-473。号码：10.2307/1215894。JSTOR 1215894。
- 奥莱利，查尔斯·T.；威廉·A·鲁尼 (2005)。埃诺拉·盖伊和史密森学会。纽约：麦克法兰公司。国际标准书号 0-7864-2008-1。
- 理查德·罗兹(1986)。原子弹的制造。纽约：西蒙与舒斯特。国际标准书号 0-684-81378-5。
- 罗伯特·P·纽曼 (2004)。埃诺拉·盖伊和历史法庭。纽约：彼得·朗出版社。国际标准书号 0-8204-7457-6。
- 惠勒、基思. （1982）。日本上空的轰炸机。弗吉尼亚州弗吉尼亚海滩：时间生活书籍。国际标准书号 0-8094-3429-6。
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