好问题！不，德国人并不那么充满敌意，而是愤世嫉俗。
从根本上讲，他们已经对西方盟国产生了深深的不信任。到战争结束时，德国人早已失去了傲慢或优越感，对苏联的恐惧和仇恨使他们转向西方。许多德国人认真地认为西方盟国应该与他们联手对抗苏联威胁。当这种情况没有发生时，他们仍然希望西方列强能够对抗苏联。相反，美国和英国一次又一次地试图迁就斯大林——以牺牲德国为代价。因此，对德国人来说，问题不是将敌人变成朋友，而是在所谓的“背叛”之后重新获得信心和信任。毕竟，到空运开始时，德国人不仅要面对西方在苏联面前的软弱，还要面对三年的“集体罪责”和“不友好”政策。
封锁一开始，“背叛”的感觉就愈演愈烈。从柏林的角度来看，苏联人从进入这座城市的那一刻起就表现得很糟糕，但在遭受了所有其他羞辱之后，用封锁让他们饿死，这绝对是“最后一根稻草”。就在西方向整个欧洲提供前所未有的友谊和物质支持——包括以马歇尔计划和健全货币的形式向战败的德国人提供援助——的时候，苏联政策却利用饥饿的威胁迫使整个城市屈服。即使是忠诚的终身社会主义者和共产主义者也认为苏联人现在做得太过分了，这样做暴露了他们的本性。东区的居民写信给西方的亲戚，恳求他们告诉美国人，“俄罗斯区的居民对每一架飞机都很高兴……尽管德国统一社会党大肆宣传，但这些飞机还是为被围困的城市带来了食物，这座城市不是堡垒，而是一堆无助的石头。”
俄罗斯人越是试图诋毁空运，他们就越显得可笑——而柏林人，无论东柏林人还是西柏林人，都不喜欢被“当傻子一样对待”。路透社的演讲非常清楚地表明，柏林人决心抵抗苏联，不是因为西方盟国，而是尽管有他们。正如一位柏林人所说：
当然，我们注意到 DC-3 飞机飞往滕珀尔霍夫的航班数量有所增加，但我们认为盟军只是在为自己和家人运送必要的食物和补给。没有一个西柏林人会想到空运是为了支持西区所有人民。
简而言之，柏林人预计自己会陷入困境，但尽管如此，他们还是选择不屈服于苏联的压力，因为他们想向世界表明，他们不是心甘情愿被“出卖”的。
柏林人也不认为自己与盟军“在同一条船上”。毕竟，盟军总能“回家”。美国人尤其没有受到战争的影响，而且所有东西都生产出令人难以置信的剩余产品。这使他们与柏林人不同——除了占领军有更好的衣服、食物、住宿、供暖、工资等等。柏林人讽刺地注意到，盟军总部不受影响该市其他地方的停电影响，NAAFI 和 PX 仍在出售奢侈品——这些奢侈品像以前一样流入黑市。问题不在于是否在同一条船上，而是暂时拥有相同的目标：打破苏联封锁并反抗苏联。
正如柏林的反抗令盟军感到意外一样，盟军愿意尝试空运来为平民提供补给也让柏林人感到惊讶。《星条旗报》援引一位柏林出租车司机的话称：
当然，我们一开始就失去了信心……我们以为西方会撤军。现在我们又恢复了信心……你听见了吗？又一个层面。还有另一个层面。先生，我们的信心不再来自我们的内心或大脑。而是来自我们的耳朵。
换句话说：一位柏林人承认，“他起初对空运成功的可能性表示怀疑，然后充满希望，最后，他欣喜地注意到，他到了‘床头柜上的耳塞’的阶段。”
另一位柏林居民如此回忆：
他们转身飞过诺伊科隆，这太可怕了，因为他们必须穿过房屋才能降落。你知道，如果一两架飞机没有来，你就会醒来，因为有什么东西不见了。你知道有什么不对劲。飞机的噪音根本不会打扰我们。事实上，我们感到很安全。只要我们听到那些飞机飞过，我们就觉得一切都好。但我记得有时醒来时会觉得有什么不对劲。没有飞机。
另一位柏林人报道说：
随着飞机数量一天天增加，我们开始充满希望。每天我都会去机场边缘数一数来袭的飞机……我印象非常深刻。然后 C-54 来了。
添加：
特纳将军和克莱将军经常驾驶军车穿过西柏林。无论他们停在哪里，柏林人都会认出他们并热情地欢迎他们。这两位众所周知对德国不太友好的将军现在向我们伸出了友谊之手，这给我们留下了深刻的印象。
他们敬佩和感谢的不仅仅是将军。克利夫·温泽尔曾在二战期间随轰炸机司令部驾驶哈利法克斯飞机。他是英国皇家空军空运部队部署的第一批机组人员之一。当时他与自己的兄弟一起飞行，担任他的领航员，到达后的第一天晚上，温泽尔兄弟到“当地”喝啤酒。看到英国皇家空军制服的德国人走了出去。“仅仅三周后，”他声称，“随着空运全面展开，我们买不起酒了——德国人坚持每轮都买单。”
另一位柏林人报道说：
所有人，甚至包括我这样以前对胜利者抱有怀疑态度的人，都放弃了这种态度，并寻求各种可能的方式与飞行员和士兵接触。如果你在街上遇到士兵或飞行员，你会停下来，握手，简单地说一声“谢谢”。
但英国的一份报告指出，尽管空运“比英美领导人的声明更能说服柏林人民，西方盟国打算留在柏林，但柏林人仍然认为，西方列强应该“更加卖力”，才能从俄罗斯那里获得任何让步。此外，美国民意调查显示，尽管 87% 的柏林人认为封锁会成功，95% 的柏林人宁愿封锁也不愿被并入苏联区，但 24% 的人口仍然希望所有占领国都离开。
因此，并不是空运本身——或者说仅仅是空运——将“敌人”和“占领者”变成了“盟军”和“保护国”，而是与参与这项工作的人员的个人接触。其中一些是官方努力的结果。在出发基地有开放的房子，德国人被邀请进去看看发生了什么。在柏林，有音乐会、舞会、派对、颁奖典礼等，让德国人和盟军在仁慈的环境中聚在一起进行友好互动。德国青年组织自愿在周日帮忙装卸货物，让普通工人休息一天。最重要的是，有大量的德国工人，无论是装卸工、机械师、清洁女工还是食堂帮工，都每天都与盟军接触。其中一名工人回忆道：
你知道，当时德国的情况并不那么好，能找到一份工作就很开心。在“阿米斯”那里找到一份工作特别有利，因为每天可以吃一顿“正餐”。甚至连工作服都是由军队提供的，是黑色的、实用的、完全坚不可摧的帆布工作服。直到今天，我在花园里干活时，我仍然穿着工作服。我生命中最愉快的几个月要归功于并不那么受欢迎的苏联人。
另一名工人赞许地回忆道：
工作环境友好而轻松。有时甚至没有注意到自己正在与高级军官交谈。我们看不懂美国的军衔标志。小组中总有一个人会说一点英语，所以德国人和美国人之间很快就达成了小交易……美国人还带我们去了弗里德里希大街（柏林苏联区），那里有两家很棒的餐馆，“Alt Bayern”和“Rheinterrasse”。我们会提前用 5 个西方马克兑换 30 个东方马克，然后和担任翻译的美国和俄罗斯士兵坐在同一张桌子上。
对于其他人来说，这次遭遇虽然短暂，但影响却持续一生。英格博格·李在事件发生几十年后写下了以下故事：
我在塞勒出生长大，1949 年初时我差不多三岁了。我母亲推着婴儿车带着我去看战后塞勒的第一批娃娃。我们当时正在小玩具店的橱窗里欣赏着陈列的漂亮娃娃，这时一位美国飞行员……向我们走来。他说了一些我母亲听不懂的话，然后把我从婴儿车里抱了出来。然后他带着我走进玩具店，对售货员说了些什么。我清楚地记得他转过身来让我挑一个娃娃。我指着一个大娃娃，售货员把它递给了我。这位好心的美国人把我和我漂亮的娃娃放回婴儿车里，对我母亲嘟囔了几句（我猜她当时还处于震惊之中），然后就走了。
孩子们往往是最好的大使。1944 年 1 月 20/21 日夜间，一名加拿大皇家空军领航员驾驶哈利法克斯飞机在柏林上空被击落，他来到柏林探望哥哥的坟墓。他记得自己怀着满腔的仇恨前来，但当看到在废墟中玩耍的孩子们时，他发现自己无法抑制自己的仇恨。
Parrish，第 228 页。
Erhard，Cielewicz，写给作者的信，2005 年 11 月 28 日。
Haydock，第 223 页。
Tunner，第 217 页。
Karin Hueckstaedt，引自 Parrish，第 224-225 页。
Erhard Cielewicz，写给作者的信，2005 年 11 月 28 日。
Erhard Cielewicz，写给作者的信，2005 年 11 月 28 日。
克里夫特·温泽尔 (Clift Wenzel)，2005 年 8 月 22 日致电作者。
Erhard Cielewicz，写给作者的信，2005 年 11 月 28 日。
Walter Rölz，2005 年 9 月 27 日写给作者的信。
Hans Günther，引用于：75 Jahre Zentralflughafen，50 Jahre Luftbrücke。
Ingeborg Lee，柏林空运退伍军人协会网站。
作者的叔叔约翰·B·希顿正在与作者交谈。他的兄弟肯西尔·希顿被埋葬在柏林的英联邦战争公墓。
注：本博文内容基于 Helena P. Schrader 所著《The Blockade Breakers 》。Pen & Sword，2008 年。
柏林空运是《通向明日之桥》的主题，这部小说是一部以《冷和平》开始、 《冷战》继续的三部曲。
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